位置传感器应如何适应汽车电气化时代？

 2019年6月26日晚8点，"盖世微课堂-位置传感器如何应对挑战"正式开讲!此次盖世微课堂邀请了苏阳工程师进行授课并且解答微友们的疑问。除此之外，还有来自上汽集团、观致等整车厂和汽车零部件等相关企业四百多人士在群内展开了激烈的讨论。

大家好，我是ams的苏阳，在ams担任车载电子的FAE，主要负责华东地区的客户，今天我为大家带来的是ams的位置传感器，内嵌霍尔传感器的驾驶电气化解决方案。

这次研讨会的议程1、对ams的简单介绍，包括应用领域以及一些挑战的案例;2、霍尔传感器的技术要点及产品特点的介绍;3、新产品——电感式传感器的技术介绍;4、对产品的概况以及支持服务的介绍;一、对ams的简单介绍，包括应用领域以及一些挑战的案例

ams中文名是艾迈斯半导体,ams是致力于生产传感器的一家半导体公司，同时会结合arm的算法给客户提供传感的解决方案。从图中我们可以看到一些关键的数字，例如在2018年，ams的营收是16.27亿美元，全球超过8000个客户，1200的工程师，以及18个设计中心和9000名员工，还有超过2700个专利。ams面向的是一个广泛的市场，在通讯行业，有3D人脸的识别;在消费类电子方面有ANC的解决方案;在计算机方面，有1D TOF的接近光传感器的方案;在汽车电子方面，有MLA投射方案及LIDAR VCSEL红外发射器，还有ams位置传感器的一些解决方案;在工业方面，ams有一些高端的视觉传感器;在医疗方面，ams会在大型的CT机以及内窥镜方面都会有些解决方案。

在汽车电子方面，ams有四大类产品：第一类产品使用在激光雷达上面，ams提供的是高功率以及高效率的红外激光发射器;第二类的是MLA,全称是Micro-lens arrays，中文名叫微透镜矩阵，适用于高清晰度及大面积的一个MLA的透镜阵列投射照明方案;第三类是HMI人机交互，是车内的3D人脸识别方案以及2D的一个驾驶员状态监测的方案;第四类是用在角度的一个位置检测，以及马达控制方面的位置传感器。

今天我们主要讲的是汽车位置传感器，ams的汽车位置传感器主要有两大类，第一类是角度位置的检测，第二个是马达的控制。角度位置检测，主要是通过检测位置反馈给MCU，然后进行后续的系统调整。在马达控制方面，我们的芯片主要是捕捉马达的运作状态，从而来达到马达的控制，然后快速的响应，以及高效率高转速的运作控制。

在马达位置检测方面，我们以电子助力转向系统为例，可以看到我们的芯片放在PCB上可以紧贴着马达的侧面，芯片可以直接检测马达轴末端的一个双极磁铁的磁场的变化。

许多客户在马达位置检测应用方面会遇到如噪声、波纹以及杂散磁场方面的一些挑战，而ams会针对客户的一些挑战和需求，提供相应的一个解决方案。本身因为差分方式的一个测量方式以及只对垂直磁场有感应作用，所以说我们的芯片，在抗杂散磁场方面的能力是非常强的。根据客户的一些紧凑性的方案要求，我们也会提供一些小型化的一个小封装的方案。根据客户对于转速的要求，ams也可以提供支持高转速能力的芯片。客户对安全等级也会有需求，比如说需要做到ASILC、D，或者是车载认证。ams位置传感器有ISO26262的保证，是经过车载认证的。同时也会有双芯片封装的一个冗余方案，可以给客户做选择。

对于角度位置检测，我们以车身高度调教系统作为案例。我们可以看到芯片是通过后轮转折的旋转，然后感知转折的一个位置，从而调节车身的一个高度，来控制车前光束的一个高度。

霍尔传感器在角度位置检测方面同样也会遇到非常多的问题，比如说在非常严酷的环境中，我们公司会提供非接触式的感知系统，这样可以大大增强整个系统的寿命。同时我们也会提供不同的平台供客户选择，像-SENT、PSI5、PWM、Analog等出形式。在抗杂散磁场方面，也因为差分形式的一个检测，以及垂直场强的一个感应，抗干扰能力也非常强。同样也可以为客户提供一个紧凑型的系统级封装方案。