空调系统上的主要传感器简介

 温度传感器是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器。温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类。空调为了实现智能调控均采用很多负温度系数热敏电阻作为传感器，安装在空调器的各个部位。

车内温度传感器

车内温度传感器是一个具有负温度系数的热敏电阻，热敏电阻的阻值会随温度值升高而逐渐减小。车内温度传感器是自动空调的重要信息输入部件，用来检测车内的温度，以控制空调系统的工作。它能影响到出风口空气的温度，出风口风量，模式风门的位置，内外循环风门的位置。

车外温度传感器

车外温度传感器也叫环境温度传感器，它是自动空调的重要信息输入部件，用来检测环境温度。自动控制时，它能影响到出风口空气的温度，出风口风量，模式风门的位置，进气风门的位置。

车外温度传感器为一个负温度系数的热敏电阻，温度越高，阻值越低，温度越低，阻值越高。R-T特性与车内温度传感器一样。

车外温度传感器一般都安装在前保险杠内或水箱前面，室外温度传感器包在一个塑料树脂壳内，以免对环境温度的突然变化做出反应。这将使其准确地检测车外平均温度 。

蒸发器温度传感器

蒸发器温度传感器为负温度系数热敏电阻。温度越高，阻值越低;温度越低，阻值越高。它是重金属氧化物和氧化的混合晶体的半导体电阻。

蒸发器温度传感器用以检测蒸发器表面的温度变化，控制压缩机的工作状况。工作时，出口温度传感器检测蒸发器表面的温度信号，并把它转化为电信号输入给温度控制系统的ECU，ECU将输入的温度信号与设定的温度调节信号进行比较后，控制空调压缩机电磁离合器的通断。从面对压缩机的工作进行控制;同时还能利用此传感器检测到的温度信号，防止蒸发器出现结冰现象。

制冷剂温度传感器

制冷剂温度传感器可以诊断制冷剂缓慢泄漏。当制冷剂的温度超过允许值的时间超过了30s，那么压缩机就被关闭。这些值以特性曲线的形式存储在自动空调控制单元J255内。

如果温度超过允许参考值，就表示压缩机可能过热并损坏;很可能缺制冷剂，就是有制冷剂损失，在制冷剂缺少50%时，温度就会明显升高。

由于制冷剂压力不是与制冷剂温度一同进行分析的，而且在一定的使用条件下，即使制冷剂的充注量是正确的，制冷剂回路的温度也可能短时升高。所以只在发动机转速低于1000r/min、压缩机至少接通了2min、驾驶舱内的温度低于40℃这三个条件下才分析传感器G454的制冷剂温度信号。在进行分析前，车速至少有1次高于50km/h;当前车速低于5km/h。制冷剂温度传感器安装在压缩机旁制冷循环回路的高压管路内。

高压传感器

高压传感器G65用于监控制冷剂环路，是电子式压力传感器，用于取代空调压力开关F129。高压传感器安装在高压管路上(与原来的压力开关F129一样位置)。这个高压传感器用于侦测制冷剂压力将压力这个物理量转化成电子信号。与空调压力开关不同，这个高压传感器不但会感知预定的压力极限值，它还能监控整个工作循环中的制冷剂压力。

通过这些信号可计算出空调装置对发动机所产生的负荷以及制冷剂环路的压力状态。散热风扇控制单元可以接通和关闭风扇的高一级运行挡位和压缩机的电磁离合器。

制冷剂循环回路压力传感器

制冷剂循环回路压力传感器和以前的传感器一样，安装在高压管路内。在管路的螺栓接头内有一个止回阀，以便在无需吸出制冷剂的情况下拆卸传感器。

制冷剂循环回路压力传感器G805代替了原有(上述)的高压传感器G65，安装在发动机舱内的右前方。制冷剂循环回路压力传感器G805通过LIN总线，直接与空调控制单元相连接。制冷剂循环回路压力传感器G805采用3针脚。

湿度传感器

在外界温度很低的情况下，挡风玻璃上部的三分之一会变得非常冷因而容易起雾。为了能测量到该区域，空气湿度传感器G355安装在后视镜的根部。

来自除霜器通风口的小量连续气流确保传感器探测区域的空气可以良好地混合，这样就可以认为挡风玻璃上所测位置的空气湿度接近于挡风玻璃的其他位置。

空气通过传感器壳体上的一个空气缝隙达到传感器表面。若空气缝隙中有脏物则会导致传感器故障。为了能够进行自动除霜功能的自适应控制，该传感器检测三个测量值：空气湿度、传感器处的相关温度、挡风玻璃温度。

空气质量传感器

空气质量传感器连同新鲜空气进气道温度传感器G89一同安装在通风室的新鲜空气进气区域。控制单元需要该传感器信号来执行自动空气再循环功能。如果此功能开启，在该传感器检测到新鲜空气中有污染物时，进气风门被自动关闭并且空气再循环风门打开。