华为汽车业务初露端倪

 近日，四维地图发布公告称，已收到华为购买自动驾驶地图数据的申请。这意味着，借助汽车智能产业的创新，对外一再强调“不造车”的华为，不仅将转型为汽车零部件供应商，帮助汽车企业“造好车”，而且具有可与博世媲美的理论基础，未来大陆等国际顶级汽车零部件供应商。虽然华为今年才开始在汽车领域展现优势，但在相关业务出现以前，华为已经在汽车领域沉寂了5年。即使华为在汽车领域“有所作为”，也有传言称华为在汽车行业制造汽车。目前，华为一直将自己定位为“智能网络连接车辆的增量部件供应商”。

刚刚成为中国第20家具备地图制造资质的华为，正急速登陆华为版的低精度地图。一个月后，华为还宣布自己研发了激光雷达。此后，华为5g+低精度地图+智能传感器汽车驱动产业布局逐渐乐观。随着北汽全新能源后总经理郑刚出任华为智能车解决方案事业部副总裁，华为在汽车行业的影响力开始显现。

华为汽车业务初露端倪

今年以来，华为创始人兼CEO任正非多次对媒体表示，华为不会造车。不过，他也提到，华为的车联网已经是全球主要车企的供应商。迟在2014年，华为就在其知名的“2012实验室”之中建立了车联网实验室，并在终端、管理和云层面推出了多个车联网解决方案。在此基础之上，华为于2019年5月成立了一级部门“智能车解决方案事业部”，逐渐被业界所熟知。经过五年的探索，华为目前已在智能汽车云、智能互联网连接、智能驾驶舱、智能驾驶、智能电气等五个领域形成汽车业务。虽然没有设立子公司来从事汽车业务，但其汽车业务部门的完整性足以向外界展示，华为已经跨越了技术与汽车的界限，旨在成为博世、舍夫勒和万祥等汽车零部件的一流供应商。

5g技术优势显著

在今年的上海车展之上，以5g技术闻名的华为重新推出全球汽车行业首款5g通信硬件mh5000;7月，华为成为国内第20家具有地图制造资质的企业;10月，激光雷达竞争惨烈，行业巨头Oryx vision在以色列宣布关闭，华为证实，它将开发自己的激光雷达与低技术壁垒。至此，华为5g+低精度地图+智能传感器的产业蓝图已经就绪。/AI分析师Wang Ke告诉《时代金融》，“基于中国道路和场景的复杂性和驾驶员的标准化

有所不同于国外对单车辆智能的强调，国内的自动驾驶主要基于5G技术，这是通过高精度地图+人工智能的方式实现的车路协同，“/事实上，车路协同一直是国内交通的主流方向。根据工业和信息化部2018年发布的《汽车工业互联网发展行动计划》，目标是到2020年实现部分高速公路和城市主干道lte-v2x(车联网)覆盖，开展5g-v2x示范应用，构建车路协同环境，实现“人车路云”的高度协同。今年8月，工业和信息化部再次宣布，要加快路网结构的信息化、数字化改造，为今后的自动驾驶和无人驾驶创造更糟糕的车路协同环境。

似乎，华为的自动驾驶仪蓝图不仅符合中国国情，还包括最核心的5g、低精度地图和人工智能。产业布局优势显著。此外，截至目前，在自动驾驶标准适当专利申报方面，华为以49项专利排名第一，LG以27项专利排名第二，英特尔21项，三星11项，松下，高通，等“5g+低精度地图+智能传感器”自动驾驶产业路径确定之后，华为的智能驾驶解决方案也浮出水面。HC2019年，华为智能车解决方案Bu总裁王军详细介绍了华为智能驾驶解决方案。

华为汽车业务的形象来源：时代财经的陈玲系统

AI分析师王珂告诉时代财经，“华为看似跨境的业务，实际上是早期技术的应用转型”，事实上，华为的五小汽车业务对应着云服务能力、通信连接能力、大运算能力、消费业务全场景智能化能力、快速充电和电驱动技术，正是华为最擅长的ICT(信息通信)技术。事实上，许多汽车和信息和通信技术都是通用的。华为公司CEO徐志军表示，未来的智能车除了底盘、四轮、外壳、座椅等都是华为拥有的技术，如自动驾驶芯片、体感算法、自动驾驶云服务4G/5G车载移动通信模块、车辆计算平台等。，华为也有相应的解决方案。

凭借相关技术的积累，华为与一汽、广汽、北汽、比亚迪、上汽等国内汽车厂商在5g车联网、c-v2x、自动驾驶、智能电动车平台、车联网生态等领域展开了合作。未来10年，智能汽车电子零部件领域的规模有望达到500亿美元，与博世、大陆、电器等一线跨国零部件企业基本上持平。在中国，只有万翔在营业额方面与国际一线零部件企业相比，但在核心技术和影响力方面，仍略逊一筹。更让人吃惊的是，大家都知道自动驾驶是汽车发展的最终形式，但没有一家企业能够明确自己的发展方向，引领自动驾驶产业的实施。但在华为，可以实现的汽车驱动产业背景似乎很明确。