车载场景对智能家居意义大吗？

 最近，听说小米的“小爱同学”AI系统与奔驰乘用车中国研发中心合作，被植入到了MBUX语音助理中。

这样，奔驰车主在开车时，可以直接通过车内语音助理，控制智能家居设备。比如，车主说“将温度调节到25摄氏度。” 这样他在回家开门时，就能享受适宜的温度。

此前，天猫精灵还建立了与奔驰、沃尔沃、奥迪的合作，让前者落地在车载场景中。不过，这类从智能音箱衍生出的AI语音助手，到了车内能发挥什么范畴的作用，尚不得而知。

但可以肯定的是，智能家居绝对是控制对象之一。想象一下，坐在车里，按一下方向盘上的语音按钮，实时对家中的智能设备和系统实现控制。

对于车企来说，在车载系统中集成AI语音助手，是提升产品力的一种手段。但是否有绝对的必要性，还是值得商榷的。

因为车企都有自己的语音控制软件供应商，而且车企自己的语音系统的操作权限，绝对要比小米、天猫精灵等从智能音箱嫁接过来的AI系统要高。

原因很简单，车企不会开放车载系统完整的控制协议。这就是为何，小米、天猫精灵进入车载场景后，其功能范畴基本停留在拨打电话、回复微信、查看交通拥堵等非核心场景上。当然，智能家居也被囊括在内。

这些功能，客观来说，对车企的产品设计来说是可有可无的。车企还是会屏蔽掉这些AI系统对于车辆自身的功能性控制，比如打开天窗等。

不过，如果车企的某些车型搭载的是一个完整的OS，那么控制权限就不同了。诸如开天窗、调温度、开启座椅加热等功能，互联网企业提供的OS能触及较深层次的协议，但对于部分私有协议(涉及传动系统、安全系统的部分协议)，依然没有控制权。

2019年初，奇瑞旗下的高端品牌星途(EXEED)TX车型下线，首次搭载了完整的百度DuerOS系统，实现了人脸在线支付、AR智能导航和双向的智能家居互联等功能。这是目前业界互联网企业与车企在软件层面较为深度的一项合作。

更早之前，上汽荣威品牌的RX8搭载的AliOS(斑马智行)，也实现了对智能家居的连接与控制。

随着智能汽车概念的起步，车载智能化的方向更加多元。智能家居的连接与控制被集成到车载系统中，其实不感意外。但车辆毕竟还是个代步工具，车载的场景其实非常单一，要么是出于行驶中，不能分散注意力;要么是处于原地怠速，手机可能占据更多碎片时间。

那么，车载场景中，远程控制智能家居意义大吗?笔者认为，意义不大，但有价值。

原因有三：

其一，车载场景中，车主与智能家居的通讯多是单向的。比如，你可以远程设置下家里的温度，炎炎夏日回家后感觉凉爽，但你却不能远程查看家中的摄像头，因为这样的操作太危险。

其二，远程控制智能家居的场景其实并不多：调节灯光、调节温度、调节光照、远程解锁某些设备、启动某些设备等。这要比人在家里时，对智能家居的控制需求少很多。因为人毕竟是在车里。

其三，对于远程控制智能家居来说，车载系统的可替代性很强。比如，笔者在开车时，想要提前打开空调，这时可能只需要唤醒手机上的语音助手即可。

其实，车载场景经常出现一些非必要的冗余功能。对智能家居的控制，是一种很好的奢望，但并不是意义很大的一件事情，更谈不上刚需。

几年前，宝马曾在iDrive系统中集成了微博、开心网以及QQ等互联网软件，结果发现几乎没人会用。如今通过车载系统控制智能家居，有过之无不及。

小结

当然，客观来说，智能家居正处于普及教育阶段。利用车载系统控制智能家居，虽然看上去不是那么有必要，但却给了车主一个新鲜的选项。

对车企来说，在产品规划中加入此项功能，实现与家庭的互联互通，长远来看是有积极的一面的。因为车辆是一个人除了家庭外，停留时间第二长的私人场所，将这两者打通是必然的事情。

至于打通后能干些什么，就要看车企产品规划部门的想象力了。