驾考内容正在向驾驶人“素质教育”转型
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城市建设，交通先行，交通是城市经济发展的动脉，智慧交通是智慧城市建设的重要构成部分。2018年11月20日，公安部交管局召开的“关于深化城市道路交通管理警务机制改革现场会”明确提出，要主动拥抱大数据、云计算、物联网、人工智能等新技术，努力打造“数据研判+秩序管控+信号控制+交通优化+信息服务+N”的现代警务机制改革升级版，积极构建适应新时代城市交通治理的新模式，不断提升城市道路交通治理科学化、精细化、智能化水平。
《对话 智慧交通》节目简介
《对话 智慧交通》节目在我国智慧交通管理全面升级的环境中应运而生。节目由公安部交通管理科学研究所与中国交通频道联合打造，将汇聚智慧交通领域最新科技成果，访谈国内、外权威智慧交通专家，通过主持人和嘉宾的对话与交流，捕捉智慧交通鲜活事件，解读智慧交通权威信息，洞察交通领域最新科技，研究智慧交通技术标准，展现交通管理行业动态，反馈交通出行百姓需求并彰显智慧交通卓越成果。《对话 智慧交通》节目期待在与政府决策者、行业推动者和权威解读者的思想交锋与智慧碰撞中，成为中国智慧交通发展的风向标。
节目将陆续推出交管行业权威专家系列、交通领域卓越专家系列、智慧交通国际专家系列和智慧交通行业精英系列等，敬请期待。
本周我们邀请到了公安部交通管理科学研究所副所长潘汉中做客演播间。
潘汉中-公安部交通管理科学研究所副所长
研究员，二级警监，现任公安部交通管理科学研究所副所长、交通集成优化与交通安全分析国家工程实验室常务副主任、公安部道路交通事故鉴定中心主任、全国道路交通管理标准化技术委员会秘书长，同济大学兼职教授、国家CNAS检验机构专门委员会委员、公安部警务保障专家、智能车路协同技术创新产业联盟专家委员会委员。获公安部等部省科学技术奖7项(其中一等奖1项)，30多年来，一直从事交通管理、智能交通、车辆安全、交通事故预防、驾驶人管理、自动驾驶测试技术等政策、技术研究开发，主持完成《高速公路空地一体化交通行为监测与信息化执法技术及装备研发》等30多项国家及公安部科研课题，主持或组织编制《机动车运行安全技术条件》(GB7258)、《机动车驾驶人考试项目与方法》(GA1026)等20多项国家及公共安全行业标准，发表40多篇学术论文及论著。
潘汉中所长从“驾驶人考试新变化，源头上加强安全意识”、“驾考搭上高科技快车”“交管面临无人驾驶新考验”等三个方面和我们分享了关于驾考管理的进步与挑战，接下来，让我们一起进入节目录制“现场”近距离感受一下。
以下是文字版：
Q:主持人-夏菁
A:采访嘉宾-公安部交通管理科学研究所副所长潘汉中
Q
观众朋友们大家好，欢迎收看《对话智慧交通》。潘所您好，现在私家车可以说是人民群众生活的必需品了，所以它的增加意味着新司机也是越来越增加，像我自己就开车，在路上看见新手上路的时候，其实我内心是隐隐担忧的，我觉得这里面存在一定的危险性。当然，对于咱们交管部门来说，在管理上是一个非常大的挑战，对于驾考来说，也是一个非常大的挑战。对于这个问题您有什么样的看法?
A
的确是，驾驶人考试一边连着群众，一边连着安全，是一个巨大挑战的内容。特别是近几年每年新增三千多万的驾驶人，工作量加大、工作难度增加。汽车发明以来，1886年正式入世，世界各国都非常重视交通安全，汽车给我们带来了文明、带来了方便，也带来了一些灾难。据统计自汽车发明以来，(全世界)已经死亡三千多万人...
Q
三千多万人，这个数字是非常触目惊心的，这些死亡人数的背后，很多的都是因为驾驶人安全意识差或者是操作上面的失误而造成的，是吗?
A
对，有很大的一部分是这方面原因。我们国家非常重视交通安全，也非常重视驾驶人考试培训。面对每年三千多万新增驾驶人的考试，尽管工作量很大，但也不放松对考试的标准，把好源头管理，把马路杀手挡在驾驶人准入之前。
Q
听您说了重视，交管部门非常重视驾考，确实每年驾考的标准或者项目具体内容会越来越严格。另外我还发现，现在很多网友焦点关注在机器考官上，机器考官的引入使考试越来越难了，您觉得是这个逻辑吗?
A
应该说机器考官在我们整个驾驶人考试系统里面已经增加了很多，从我们公安部来讲，主要是几方面的工作：一个就是建立整个全国统一考试系统、考试标准，另外就是科目二里面全部引入了机器考官的这个要求，这是全国统一的标准，每个人都能得到公正的对待，在科目三里面部分项目也是引入了机器考官，人工与机器考官相结合，这样主要想减少考官的主观性和随意性。
Q
那您说现在的这种驾驶人的培训考试，在我国的这个现状和以前相比会有一些什么样的变化和特点?还有没有更多的和我们大家介绍一下。
A
应该说我们整个考试制度从建国以来都是一致的，都是科目一、科目二、科目三，至于有什么变化的内容，主要是增加了科目里面的内涵。变化主要有几个方面，最主要是增加了文明驾驶的要求，我们国家是一个礼仪之邦，在《礼记》里面明确说有礼则安，交通安全法里面也有十几项规定怎么礼貌行驶的一些要求。
譬如说，我们的交通安全法里面就明确汽车遇到人行道，汽车应该让行。在没有信号灯路口的时候，转弯车辆应该让行直行车辆，这些在考试里面都作了一些要求。
我们还增加了一些场景的要求，就是在培训考试的时候增加了许多实际的驾驶要求，譬如讲，雨雾高速公路、隧道等，这一些在考试培训的时候都增加了具体的要求，主要变化在这里。
Q
潘所听了您的介绍，我最深的体会就是我们在增加的培训考试内容方面，一个是安全意识、文明行驶意识，另外一个就是更加地实用性，让大家在学习和考试的时候就知道以后面临的一些路面的情况，可以更加沉稳的去应对它们。
A
对的，是的。
Q
那我国这些驾驶人的考试培训的特点，我们现在经常会进行一个横向的比较，我们当下跟发达国家相比，您觉得会有一些什么样的不同?一些什么区别呢?
A
发达国家、西方欧美发达国家比我们更早地进入汽车社会，确确实实地讲他们对驾驶人的培训考试有很多的经验。我们国家也是不断地向他们学习。其中理论考试，欧美国家都有理论考试，跟我们国家一样，都是像法规、对道路和汽车的认识这一些考试的范围，理论考试都是一致的。第二，就是他们主要考技能和行为考试，这个跟我们科目二、科目三是一致的，最不同的就是他们基本上都是人考试，我们加了一些机器的考官。
Q
其实听您这么说的话，我觉得我国驾驶人培训考试现状和水平阶段还是比较高的，我自己有一个特别深刻的体会，我在出去旅行的时候，去美国旅行，我只需要拿我的驾照，再做一个公证就可以直接在美国进行驾驶了，我们租车都可以用的，当时我就觉得，以前不是有个国际驾照吗?现在拿自己的中国驾照就可以直接使用了，我觉得咱们中国驾照是不是含金量特别地高啊?
A
确确实实地讲，我们国家驾照含金量比较高，虽然我们国家没有加入《世界道路公约》，但是目前来讲，有一百八十多个国家都承认我们驾驶执照，法国、比利时、阿联酋和我国四个国家是互认的驾驶证，另外，美国、澳大利亚、法国、德国、英国都承认我们的驾驶证。
Q
那看来全世界大部分发达国家，都已经可以是互相承认我们中国驾照了，我觉得我接下来可以去旅游和租车地方还有很多国家可以玩。那说到我们现在培训考试在一步一步的发展，我们的交管部门的科学研究也在进一步技术支持他们，看到未来我们驾培驾考的这种发展趋势，您还有没有什么新的亮点给我们大家分享一下。
A
应该说驾培和考试这一块应用了很多新的科技，最主要的目标就是怎么样提高我们驾驶人安全意识，另一个就是考试的效率、公平性，更加的公正，效率更高，这里面应用了几大块的内容，一个就是卫星定位系统。我们基本上用双模、北斗跟GPS，另外就是高清地图，然后传感器的技术， AI技术都在应用，另外在科目一考试里面，包括管理里面增加了人脸识别、指纹识别、监控人工智能这一些技术都在广泛应用，特别是有一些人考试的时候还是有一些作弊的行为，这里面也做了一些反作弊干扰这些技术的应用。我个人作为技术人员追求的未来，因为驾驶人驾驶汽车实际上是个熟练的过程，所以我的追求就是希望黑科技，我们在学中考试，在考试中学习，在车上装一个人工智能的一个设备，我们在学习的时候它能提醒我，哪些动作要纠正;学习结束的时候，合格了就发驾照，这是我的追求。
Q
那您的这个设想其实我觉得也可以不仅仅是考试的时候，等我们考试完了之后，真正自己开车上路时候，如果一直有一个人工智能在旁边，像作为新手司机的话，反而会安心很多，就好像有一位教官在旁边陪着我的感觉。
A
对的，这个是在自动驾驶这一块，这又是一个新的追求。
Q
确实人工智能和自动驾驶已经非常频繁进入公众视野了，很多相关的报道，甚至有些国家都出现在约网约车的时候也会出现无人驾驶这种车，据说在某些国家在试点，那么您看自动驾驶的未来发展，对于咱们驾培驾考这一块会有一些什么样的影响?或者说什么样的挑战，您给我们介绍一下。
A
影响是巨大的，首先是自动驾驶这一块，这是国家的战略，各大汽车厂、各个互联网公司都在加大投入，我们所里面也在加大这方面的研究，我们觉得自动驾驶汽车在路上行驶必须要按照驾驶人的驾驶要求去做。从目前来讲的话，自动驾驶肯定是一个高素质的、安全意识很强的驾驶人，这样对我们驾驶人员的培训就提出了更高的要求，希望我们安全的意识要更高，遵守法规的意识要更强。
Q
今天听潘所聊了这么多，我最大一个感触就是无论是现阶段道路驾驶，还是未来有自动驾驶的时代，其实驾驶人自己本身安全意识和文明意识是永恒的主题，他一直是不会变的。
A
对，实际上是我们整个社会特别是我们进入新的时代，需要安全意识更高的驾驶人。
Q
谢谢潘所，我们今天节目时间已经接近尾声了，和您还有很多没有聊完的，特别是高科技含量这个部分，希望今后有机会再到节目当中来跟大家科普，我们再分享更多信息。也谢谢观众朋友们 一直关注我们的对话智慧交通。
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