平安在智慧交通领域换道超车？

 智慧交通的“前世今生”

智慧交通并不是凭空产生的概念，它的基础是智能交通。从智能交通到智慧交通，是交通理念上的一种升级。仅从定义上看，智能交通指的是通过对交通信息的实时采集、传输和处理，借助各种科技手段和设备，对各种交通情况进行协调和处理。而智慧交通则是依靠云计算、大数据、物联网及人工智能等多种信息技术，实现对城市轨道交通、公交系统和高速公路的智能化管理。

简单来说，“智能”的重点是使用数字化设备和技术对交通情况进行人为调节;而“智慧”则强调技术只是工具，人的要素才是核心。智慧交通不仅需要数字和信息，还要融入人和车的因素，以人为本，利用交通为人们打造更加便捷舒适的城市环境。从智能到智慧的转变，赋予了交通更多的人性化因素。

因此，在整个智慧城市体系当中，智慧交通面对的是并不是单纯的交通状况，而是一个“社会-技术”系统，要解决的问题实际上是社会不同群体、不同行为主体之间的利益分配与调控，以此实现真正意义上对交通资源的均衡分配。

例如，用AI平台规划行车路线可能导致少量用户多绕路，以便让更多人更快到达目的地;又如，打车软件的盛行可能加剧城市交通拥堵，美国交通专家布鲁斯-夏勒的一项研究结果表明，提供打车服务的汽车约有45%的时间处于空车运转状态。也就是说，有很多没有乘客的空车在繁忙的街道上行驶。

也正因为如此，对于已经入场的科技巨头来说，虽然借助技术手段能够在一定程度上改善交通状况，但是如果忽视了具体场景下人的因素，就无法从根本上解决交通社会问题，智慧交通的建设也就是空谈。

联系

新技术革命与城镇化两者融合的结果，就是如今在全球范围内都如火如荼开展的“智慧城市”建设。从本质上来说，智慧城市就是用技术的手段赋能城市，重塑城市的发展模式。其发展热度也可以用数据来证明。全球第二大市场研究机构MarketsandMarkets发布报告称，2018年全球智慧城市市场规模为3080亿美元，预计到2023年这一数字将增长为7172亿美元，预测期(2018—2023年)内的年复合增长率为18.4%。

在中国，“智慧城市”也早已遍地开花：超过95%的中国副省级城市、76%的地级城市，总计超过500个城市都在布局智慧城市建设。中国城市的方方面面正在经历着全面的智慧化改造，迎来新的发展形态。其中，交通作为城市的“命脉”，自然成为了智慧城市建设落地的重要一环。随着城市化进程的推进和机动车数量的快速增长，城市道路交通压力不断增加，各种交通问题凸显，智慧交通的发展成为改善交通状况的迫切需要。

与此同时，在巨大的市场先机面前，众多科技巨头也纷纷抢滩入驻，比如阿里巴巴、腾讯、华为、京东、滴滴等。各家各有所长，凭借自身的优势争相在激烈的竞争中分一杯羹。不过从2018年开始，在智慧交通的赛道上，平安的身影开始引人注目，并逐渐有换道超车之势：平安智慧交通已与全国20余个城市展开40多个项目合作，并在深圳、广州、南昌等城市完成标杆试点。

智慧交通要以人为核心

现代管理学之父彼得·德鲁克曾经说过：“城市之所以吸引人，就是因为它能让人摆脱强制性和限制性”。城市不只是钢筋水泥的堆砌，而是以人为本，有情怀、有温度地服务社会、服务市民。因此，智慧城市的建设虽然离不开先进的人工智能技术，但绝不是简单的技术的堆砌。人的价值判断、对城市运行逻辑的掌控才是技术背后更加关键的基石。

平安基于自身的场景化能力，在智慧交通一体化解决方案中，更容易实现对交通需求的精准管理。比如为了解决“小事故、大拥堵”的难题，平安将图像识别技术和视频通话结合起来，助力深圳交警上线“轻微事故远程视频处理平台”。以前，市民遇到交通事故都需要等待交警到达现场取证定责;现在，涉事司机只需掏出手机，即可与交警进行视频通话并在其指导下对事故现场进行拍摄，真正实现“报案‘0’门槛”“撤离‘0’等待”。

场景能力让平安换道超车

智慧交通的重点是实现智能化管理，而要实现智能化管理，毫无疑问首先就要判断清楚具体场景下的交通痛点。

首当其冲的痛点就是道路拥堵。国内一二线城市无一不在忍受着道路车辆负载的问题。从行车慢到停车难，都是让有车一族头疼不已的“城市病”。《2018年度中国主要城市交通分析报告》首次对全国50个主要城市的交通健康指数进行了系统测评。结果显示，一线及省会等大型城市的交通健康指数普遍较低：全国361个城市中，有61%的城市通勤高峰时处于缓行状态，有13%的城市处于拥堵状态。而传统的治理方式收效甚微，相对被动，且一直没有形成系统化的治理方案。

同时，令交警格外头疼的，则是无法准确高效地识别违法行为，特别是在没有监控的视野盲区，取证过程将耗费大量的人力，判罚结果也很难做到没有争议。另外，事故处理的效率和模式，又同时钳制着着交警部门和保险公司。在这两方未到场的情况下，车主要承担定责定损的相应义务，无法快速撤离现场，一方面增加了二次事故的风险，同时也会让原本就恶劣的交通环境雪上加霜。

这些具体场景下的交通痛点要求运营商不仅在技术、数据、资金上，更要在场景上具备足够的势能。在这一点上，平安无疑走在了前列。对比几大科技巨头，阿里的“城市大脑”致力于打通城市数据管道，发掘数据背后更多价值;腾讯依靠固有的强大社交基因做“连接”;华为以硬件起家，帮助城市打造“神经系统”。

而按照平安智慧城市-智慧交通事业部总经理金国新所说，平安相比之下更加专注于场景下的服务。平安如今已经形成了金融、医疗、房产、交通、智慧城市五大业务生态圈，都是其科技落地应用的现有场景。这是大部分中国乃至很多世界企业都不具备的场景优势。在金融、医疗、养老等生态圈服务经验的基础上，叠加人工智能、云计算和区块链三大核心技术，平安构建了一套系统的、全面的智慧城市方法论。

具体面向智慧交通，平安深耕车险三十年，已经构建起业内规模最大的“5大汽车出行数据库”，车主服务量每年超过6000万，对交通行业和市民出行场景有着深刻的理解。因此，在破解交通痛点上，平安有着独特的优势。基于这种优势，平安在智慧交通的发展上实现换道超车就是情理之中的事情了。