顾纯元：直流快充更适合纯电动汽车市场

2014年对新能源汽车行业而言，理想中算得上要爆发式增长的一年。在继四部委发布相关补贴政策后，推广城市纷纷“踊跃报名”。据统计，目前共有88个城市入选，申报推广数量超过33万辆。

预期推广车的数量上来了，但充电设施准备如何？据记者了解，截至2011年上半年南方电网在广东、广西、海南三省的10多个城市建成12座充电站和556个充电桩。截至2013年底，国家电网累计建成353座充换电站、14703个交流充电桩。但这些充电设施主要用于公用领域，私人充电仍是难破之题。

ABB公司曾负责爱沙尼亚、荷兰、丹麦等国家全国性充电网络建设。其相关负责人告诉财新记者，目前绝大部分公共场所充电站是小功率交流充电站，不是快充设备，耗时太长。而许多公共交流充电桩经常处于关机状态，这种大量小功率慢充设备的低使用率严重影响公众对充电的看法。而一个充电站不能正常工作，运行时间一定会下降，也谈不到使用率的问题。最重要的是，需要想办法创造条件，让更多的电动汽车跑起来。

2月初，ABB公布比亚迪戴姆勒新技术有限公司开展战略合作，在未来6年内向这家合资公司的DENZA腾势电动汽车提供直流快速充电机，再次引起市场极大关注。就此财新记者专访了ABB集团高级副总裁、ABB（中国）有限公司董事长兼总裁顾纯元。

记者：能否介绍一下ABB为何会介入汽车充电领域？

顾纯元：早在五六年前，ABB就看到电动汽车发展的大趋势。2011年宣布收购荷兰Epyon，这家公司主要为电动汽车提供充电基础设施解决方案。这笔收购丰富了我们的产品结构，在爱沙尼亚、荷兰采用ABB技术建立全国性充电网络，也是我们很好的案例。

ABB这么多年一直在做试点推广工作。上海的安亭和中石化合作，做了四个充电桩。在深圳大运会体育场、香港都有我们的充电设备。通过这些案例，从点到面去了解市场需求和政策标准。目前最重要的驱动者肯定是整车厂。

在市场上我们发现，消费者需要ABB这样的直流充电技术；对一些更新换代的电动车，我们的直流技术也非常符合。这就是为何我们和腾势合作，当然，他们也跟很多其他供应商洽谈，最终去年选择我们。在未来六年，ABB将为其提供配套服务。

记者：你们和电网公司提供的充电桩有何不同？

顾纯元：用户有自己的需求，整车厂有自己的解决方案，但还需要安全可靠的基础设施。私人充电领域，电网持一个希望各方参与的开放态度，只要设施不影响电网安全。ABB的直流充电是非常安全可靠的，这是我们的技术。在这样一种前提下，只要家里安装充电机，接上电就可以用。

我们给腾势提供的充电机有不同充电功率。充电快慢和功率大小有密切关系。未来4S店的快充设施，肯定要比家用普通的快很多。

记者：能否谈谈你们具体如何和电网公司合作？

顾纯元：电动车的发展，需要各方积极参与合作。而ABB以家用壁挂式充电机，就是在一个点先去切入。目前我们的技术使用的是一般家用电，但如果一个小区同时有好几台车充电的时候，就需要扩大电容，我们需要和电力公司协商，他们来负责测算。

因为ABB同时又非常好的电力技术和业务，可以提供各类电力解决方案，所以我们可以给电网公司提供安全可靠性的解决方案。当家用开始普及后，自然会引起更多公共充电设施的建设，这些更需要供电局和电网公司的配合。长期看的话，需要智能电网发挥作用，这又是一个由点到面的发展，点切入后，变成面，或者网，需要基础设施去协调。我们一直在用我们的方案、经验、解决方案或者产品和国家电网积极交流，整个行业大家都还在一个探索阶段。

记者：除了和比亚迪戴姆勒合作，你们还和哪些车企在接触？

顾纯元：我们不光在中国，在全球和很多车企合作，比如日产尼桑（NISSAN）就使用ABB直流充电技术。国内也有在谈的，但具体名单暂时不便透露。

充电机不是和汽车打包就可以，它的区域性权重会大一些。但我们的产品是平台性产品，符合世界上各地标准。是否会在全球范围和某款车合作，取决于车的本身。中国的市场一旦成熟，量会特别大。作为企业，在生产、研发、供应各方面要有超前意识，不能等着一蹴而就。从2013年开始，我们就在中国有相应的研发人员。2014年将在中国生产。未来的研发、服务、生产都会在中国投资，我们的服务肯定是本土化的。具体的投资数据我们不便披露。

记者：现在行业发展现状未达预期，大家也很容易陷入先有充电设施，还是现有车的口水战中。您对这个问题的看法是什么？

顾纯元：2014年新能源汽车又再次热起来。量变才能带来质变，有量才能慢慢解决这些瓶颈，加快这个过程。

但对于整个行业来讲，你还是需要有投入。从投资回报率来看，虽然也有设备使用率的考虑和评估，但还是需要有先行者。这得取决于有没有合适的车，合适的价格，以及配套的政策支持。当量上来的时候，使用率肯定不是问题。关键是要把车用起来。

记者点评：国内私人充电桩建设目前陷入怪圈。一方面是潜在用户抱怨充电不方便，一方面媒体大量报道公用充电设施闲置。看似“不足”和“闲置”的矛盾，实质仍是私人消费纯电动汽车市场尚在试点，且前期推广效果远低于预期。全国大面积的雾霾再次将新能源汽车要进入“产业化”逼到拐点。ABB用自己在海外的经历表明：一些早期投入、使用不理想或误操作的电动汽车和充电桩，会对市场产生很多负面影响。整个市场需要更多的电动汽车跑起来，也需要更多的充电桩吸引更多的电动汽车上路。