汽车可控硅电压调节器的维修

 一台汽车永磁交流发电机有故障，现象为汽车在夜间行驶过程中，前大灯突然亮度增加，随后熄灭。判断可能是发电机电压调节器损坏，导致电压升高所致。此发电机没有励磁线圈，不能用常规的电压调节器代换。

　　此机为ＪＦＹＪ２１０２型（２８Ｖ／３６Ａ）交流永磁发电机，功率较大，使用效果较好。该机的触发调压电路板已丢失，经实际测绘发电机接线图如图１所示。该电路为三相桥式半控可控硅调压整流线路，Ｇ为三个单向可控硅的触发极，且同时被触发，Ｄ７、Ｄ８、Ｄ９分别为三个可控硅ＫＧＺ１、ＫＧＺ２、ＫＧＺ３的触发极的隔离二极管，Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３是为防止三个可控硅被干扰脉冲误触发，同时保护三个可控硅的触发极，不致被过高的触发高压脉冲所击穿，起保护作用；Ｄ４、Ｄ５、Ｄ６为隔离二极管，防止三个可控硅的阴极直接相连，而造成发电机的三相绕组被短路，以便给三个可控硅的阴极和触发极施加触发脉冲。

　　此电路由单结晶体管ＢＴ组成的同步张弛振荡器及三极管ＢＧ组成的检测控制电路组成。当Ｂ＋端接上电源时，通过限流电阻Ｒ６及稳压管ＺＤ２给振荡器供电，电源经电阻Ｒ２对电容Ｃ１充电，当Ｇ１两端的电压升到单结晶体管ＢＴ的峰值电压时，ＢＴ的ｅ、ｂ１极导通，电容Ｃ１经ＢＴ的ｅ、ｂ１极向隔离变压器的初级Ｌ１放电。当Ｃ１的电压下降到ＢＴ的谷点时，ＢＴ的ｅ、ｂ１极恢复阻断。然后电容Ｃ１便开始第二次充／放电，如此循环。电路起振后，通过隔离变压器Ｂ的Ｌ２输出脉冲，经Ｇ、Ａ端加到可控硅的触发极而使可控硅导通。由于电源取自三相整流的脉动电源，因而输出的脉冲同步于脉动电源，可以使可控硅被同步触发。当Ｂ＋端的电压达到或超过２８Ｖ时ＺＤ１击穿导通，ＢＧ基极电位升高，ＢＧ导通，集电极电位降低，二极管Ｄ２导通，使Ｃ１两端短路，振荡器停振，可控硅得不到触发信号，在过零时被阻断。当电压低于２８Ｖ时，ＺＤ１不被击穿，ＢＧ基极为低电位，ＢＧ截止，其集电极为高电位，Ｄ２截止，振荡器工作，可控硅被触发而导通，整流器输出电流向外供电。就这样周而复始，始终使发电机的整流输出电压不超过２８Ｖ。如果触发电流偏小，可以适当减小图１中Ｒ的阻值。电路中电阻全部选用１／２Ｗ的金属膜电阻，Ｂ选用∮２５ｍｍ的磁罐或截面积为０．５～０．８ｃ㎡的收音机变压器铁心，用∮０．２３～∮０．２５ｍｍ的漆包线，Ｌ１绕１００Ｔ，Ｌ２绕２００Ｔ。

　　接通电源灯泡ＬＤ发光，随着可调稳压电源输出电压的升高，当输出为２８Ｖ时，灯泡ＬＤ突然熄灭；当把电压调到低于２８Ｖ时，灯泡ＬＤ又重新点亮即可，否则应改变ＺＤ１、Ｒ４的数值。然后将触发调压电路板接上发电机相应的连线，装到车上试运行，若工作稳定，即可将电路板用硅橡胶封好以防水防尘。

　　此触发调压器经实际使用效果良好，可用此法维修类似型号的发电机；如果是１４Ｖ的发电机，可以改变Ｒ、ＺＤ１的值，使ＺＤ１刚好为１４Ｖ时导通为止；同时Ｒ６改为１００Ω，ＺＤ２改为１０Ｖ的稳压管。

　　如图所示汽车可控硅电压调节器的维修电路图