走进“小而美”的本土模拟晶圆代工厂

作者：徐韜
模拟芯片市场最近成为整个产业的热门话题，而产能的不足也使大家对模拟芯片代工厂更加关注，作为中国最早晶圆厂之一的先进半导体近年来一直沉默低调，即使被媒体关注也是一些大股东资本运作的新闻，但是这个晶圆代工厂目前运作如何、他们的技术实力怎样似乎并不为业内熟悉。为此，本刊专访了该公司新任总裁谢志峰，与大家一起走进这家本土模拟晶圆代工厂，分享其现状和未来产品发展方向。

请介绍一下先进半导体现在的状况？

先进半导体可以算是国内最老牌的半导体生产制造企业，前身是1988年飞利浦与无线电十七厂的合资企业，是飞利浦的代工厂，1995年更名为上海先进半导体制造有限公司，开始为第三方客户生产晶圆产品。2006年4月7日在香港主板上市。先进半导体曾经是作为上海半导体企业的旗帜，受到了各界的关注。但是随着中芯国际和其他大型晶圆代工厂的崛起，这几年有所沉寂。先进半导体现在拥有一条5寸线，一条6寸线和一条8寸线，但是与中芯国际等厂商很不同的是我们是模拟芯片的代工厂商，数字芯片是按照摩尔定律来发展的，就是每18个月集成度提高一倍，或者成本下降一半。但是模拟芯片是不按照这个规律运行的，模拟芯片的价格非常稳定，几乎不会下降，客户也非常稳定。


先进半导体新任总裁谢志峰

我们的客户分两大类，一类是欧美大厂，比如恩智浦，这是我们的大股东，还有模拟芯片巨头德州仪器等，这些客户的特点是毛利率较高。我们客户的特点是把我们作为首选或者唯一的代工厂，我们前五大客户基本都只找我们代工，不像博通或者高通这样的企业基本都会找多家代工厂商来代工，所以这种客户的关系是非常紧密的，不是一般的代工关系。甚至他们会购买设备放在先进半导体来制造晶圆，我们之间已经可以算是战略伙伴关系了。这是我们与台积电之类的代工厂商非常不同的一个特点。

请谈谈先进半导体今后的产品发展方向？

我们的特长决定了我们会专注在模拟芯片代工领域，但是我们也不可能所有的产品都代工，我们主要聚焦于三大领域。第一块是高压的电源管理芯片，我们称为Smart Power，未来节能减排都需要提高能源的效率，电源芯片需要很高的电压，这不是一般的代工厂能够代工的，需要特殊的生产工艺。现在电动汽车、高铁等新兴的行业都对这类芯片有极大的需求，高铁里面应用的高压器件IGBT是我们先进半导体第一个在国内量产的，而且我们已经量产7年了，生产了45万片晶圆，大多数业界同仁还处于研发阶段，并未正式量产，我们在7年以前就开始量产。我们有一家客户叫北车永电，他们和我们联合开发了高铁上使用的IGBT芯片，我们近期会进入量产。

第二块是汽车电子，现在中国已经是世界上第一大的汽车生产和消费国，而且现在汽车里面电子产品的使用比例越来越高，这个市场也是所有厂商都看好的。汽车电子有个可靠性的要求，对质量的要求非常苛刻，不是所有的厂商都能制造。我们经过十几年的磨练，从2009年至今连续5次通过欧洲顶级汽车OEM制造厂商以及其他汽车制造商的VDA6.3汽车工业过程审核，已经达到A级认证，全中国就我们一家。这个还是要感谢我们的股东之一恩智浦对我们的质量管理流程不断的改进从而达到了这个等级。我们现在已经出货了十几万片的汽车电子产品，我们代工的产品是卖到宝马、大众和雷诺等欧洲大厂的汽车里去的，尤其宝马对于产品的品质是非常苛刻的，可见我们的品质已经达到了相当的水准。

第三块是MEMS，也就是微机电传感器芯片，这个与物联网有关，也是现在最热门的产品。我们今年第一季度已经正式量产MEMS产品，代工客户是TI和VTI，这两家在MEMS市场都是很靠前的厂商。今年能够得到这两家客户的订单，还是因为我们有汽车电子产品的代工经验，有良好的质量控制体系，我们是拿汽车电子的质量来生产消费电子的产品。我们的宗旨就是质量第一，我们制造的MEMS就是质量最好的MEMS。而且我们也是国内最早量产MEMS产品的半导体厂商，所以说我们的技术其实很强，只是业内很多人还不太了解。而且我们所有的产品都是用汽车电子的质量控制体系来生产，所以我们也敢宣称，我们的产品质量是世界一流的。我们现在这三个领域是中国的第一和唯一，以后肯定会有其他厂商进入这个市场，我们希望能够专注在这几个领域，能够保持这三个领域的领先地位。

先进半导体在研发方面有什么举措？

今年我们会投入两个亿的资金在汽车电子领域，当然这其中也有一些政府的研发项目。在研发方面我们与中科院上海微机电所和北大上海研究院以及上海汽车研究中心等单位合作，一起做研发。现在我们的MEMS研发这一块主要是和中科上海院微机电所合作，因为我们的特长还是在生产制造这一块，而纯科研方面还是要依靠国内这些科研院所，因为他们有很多科研的资源我们还是无法得到的，所以我们会以买断形式来获得这些科研的成果，成为我们自己的知识产权，而且我们也计划最近和他们建立战略合作伙伴关系。我们也将以此建立自己的知识产权库，这样就可以规避很多知识产权的诉讼问题。我们也想从中国制造的概念转变为中国创造概念，因此会在研发方面投入大量资源，主要是在生产工艺技术方面，主要集中在前面所说的三个领域。

你们和大股东恩智浦的具体合作关系是如何？

尽管我们是中方控股，但是恩智浦是我们的第一大股东，他给我们提供技术、订单，也在董事会里派驻董事。他给我们的帮助非常大，我们能够达到现在这样的质量体系完全靠恩智浦，因为我们原来根本不知道汽车电子是怎么做的。现在恩智浦有大量的人员常驻我们公司，质量体系不单单是一个质量验证的问题，需要在生产的所有环节都时刻有个质量控制的概念，不产生缺陷，不传递缺陷，这种质量意识要浸透到所有员工的灵魂深处。恩智浦就把这种观念完全灌输给我们，使得我们能够做到汽车电子所要求的可靠性，以后如果能够再提高，我们就希望能够进入医疗电子和航天航空电子领域，这些领域对可靠性的要求更高，当然利润率也更高。

最近有没有产量甚至资本扩张计划？

我们现在是小而美，但是一直太小也会有问题，所以我们也有扩张计划。因为我们的客户的产量需求在增长，我也必须跟着客户的需求扩大产能。当然我们的扩产都会要求客户一起投资设备，这就会有一个杠杆效应，而且可以绑定订单，当然我们的客户也很愿意投资，这些都是很优质的客户。现在很多客户都准备把自己原来的工厂关掉，把制造转移到亚洲地区，我们的大股东也要把制造部分全部转移给我们，因为欧洲的普通制造业实在没有优势了。今后3到5年我们准备将产能扩大一倍，但是我们不会盲目扩产，有多少订单就增加多少产能。[!--empirenews.page--]

现在我们的产能是相当于8寸线5万片的产能，即使扩大一倍其实也无法很多客户的需求，不过我们的特点是财务稳健，不会有很激进的投资行为。当然我们也会引入各类投资，以扩充公司资本，我本人的特长也在这个方面，董事会找我来的一个目的就是想在资本层面有所动作。今后10年应该是先进半导体的黄金10年，因为数字芯片很重要，但是模拟芯片更加重要，因为这个世界是模拟的，数字信号必然要转换成模拟信号才有用，所以模拟芯片的市场也在不断高涨。而且模拟芯片的利润非常高，市场需求也非常稳定，这个与数字芯片周期性的波动形成了极大的反差。台积电的模式要求极大的资本投入，也有极高的投资风险，这是先进半导体不能承受的，所以我们专注于模拟芯片的代工，虽然规模小，但是资本回报率更高。