游比亚迪工厂：不做中国特斯拉，“秦”为自己代言

提到比亚迪，普通消费者的反应或者是“国产车”，或者是“电动车”。业内对比亚迪的认知也不一而足，因为比亚迪的业务范围太广。跟传统汽车品牌比，比亚迪的特色在于新能源的应用；但是跟“特斯拉”比，比亚迪似乎不够“洋气”，不够“互联网化”。

比亚迪到底是一家什么样的公司？ 它会是中国的“特斯拉”还是世界的“比亚迪”？12月17日，正值比亚迪双擎双模车型“秦”发布之日，我们冒雨来到位于坪山新区的比亚迪总部，并一睹其庐山真面目。




进厂大门 仿佛进入了汽车公园

一进厂区大门口，仿佛进入了汽车公园，清一色的比亚迪，这个情形颇有点壮观。




据说比亚迪员工购车可以报销油费，所以比亚迪厂区内的车数量恐怖，每天上下班找车位成为一大难题。据说这个停车楼建好以后，仍然无法满足停车需求。




比亚迪总部大楼，比亚迪员工称之为“六角大楼”。

老总王传福演示“秦”遥控驾驶

走到门口，惊喜的发现比亚迪老总王传福，他正在亲自演示“秦”的遥控驾驶功能。近距离目睹了这位传奇人物之后，我们来到了比亚迪展示馆。

王传福遥控的那辆正在无人驾驶行走的“秦”

做多少手机品牌的电池？

了解比亚迪历史的朋友一定知道，电池一直是比亚迪的传统优势。目前比亚迪的电池种类包括镍电池、铁电池、锂电池、太阳能电池等，针对不同的行业提供相应种类的电池。其中镍电池和铁电池可用于电动车，而锂电池则主要应用于手机等移动设备。

华为、联想、三星、天语……猜猜看这里有多少种手机品牌的电池？

收购宁波晶圆制造厂 造车用IGBT

除了电池，比亚迪在触控IC、电源管理IC、LED驱动IC等微电子领域同样布局多年，其IC产品曾多次在环球资源的IIC展上展出。

比亚迪同时还在宁波收购了一家晶圆制造厂，用来制造车用IGBT。

比亚迪也代工PC和平板电脑

手机结构件也是比亚迪的一大业务，此前Nokia的多款机器都是由比亚迪代工，图中发现了HTC-one的外壳。

整合自身的优势资源，比亚迪做手机代工一点不稀奇，业界又做电池又做手机的还有德赛。不过你可能没想到比亚迪也做PC吧！

平板电脑也做，而且这款机器看起来很像Surface啊 ！

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类似ATM机的车载终端演示

这个类似ATM机的东西，其实是车载终端演示，可以实现诸如保养维修预约、车辆检测报告、实时资讯、日程、通讯录等功能。

迈向车联网 开发多款手机APP

比亚迪迈向车联网的一大进步，搭配比亚迪开发的多款手机APP，车主可以从手机上得到车辆的实时信息，目前用户可在各大应用商店下载相关APP。

现场演示驾驶防疲劳系统

驾驶防疲劳系统，行驶中摄像头会实时关注你的眼睛，一旦你开车犯困，就会提示你注意疲劳驾驶。(演示模特为电子工程专辑主编张迎辉)

王传福用这演示的遥控驾驶？

门口王总演示的遥控驾驶原来就是这个东东，目前该技术已经在最新上市的“秦”以及多款高端车型中采用。

智能手表？这是高大上智能车钥匙！

比亚迪还做手表？是的，这是款手表其实增加了智能车钥匙功能，售价2000元，比三星的什么智能手表好卖多了。

完全自主研发的汽车发动机

比亚迪自主研发的一系列汽车发动机。发动机是汽车的心脏，此前比亚迪曾采用过三菱的发动机，不过现在已经完全实现自主研发。这里要给比亚迪1万个赞！

比亚迪的“未来村” 赞！

这个模型是比亚迪的“未来村”，其中涵盖了多种新能源解决方案。包括电动汽车充电站、移动储能电站、以及微网系统。

在沙漠环境下，比亚迪也提供了风能以及太阳能的解决方案。

雾霾拉动纯电动比亚迪E6

比亚迪E6纯电动车，目前深圳不少的出租车已经采用了这款车。在一线城市雾霾问题难以解决的今天，城市出租及公交采用纯电动是一个很好的环保途径。

比亚迪第一代油电混合双模动力车F3DM ，这里展示的是其充电桩及各个控制单元。

“秦”来了 补贴后价格约11万

重点来了，这是比亚迪17日正式上市的搭载第二代DM系统的双擎双模车型“秦”,该车可在纯电动和混动两种模式下自由切换，仅从外观来看就非常的高大上。其整车价格在18~21万之间，但是经过国家和地区两轮补贴后，价格将降到11~14万之间，将对其它同等价位车型造成严重冲击。

除了“秦”这个霸气的名字，后续车型还包括“汉、唐”。 [!--empirenews.page--]

比亚迪在车联网领域的另一大尝试。通过MirrorLink技术，将手机和车机实现无缝多屏互动。MirrorLink是由一些国际性知名手机厂商和汽车制造商联合发起建立的一种“车联网”标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，并形成良好的用户体验。采用此标准进行手机车机互联时，可以实现对特定应用软件的手机和车机的双向控制，目标使用户在汽车行驶过程中，不用看着手机屏幕、触摸手机屏幕或操作手机按键，只需要用车载上的物理按键或语音命令来控制手机，包括接听/拨打电话、听手机音乐、用手机导航等等，当然此时手机本身也具有可操作性。

目前该跨行业联盟已经有NOKIA、三星、MOTO、LG、SONY、HTC等手机厂商，以及宝马、丰田、本田、大众、三菱、标致等众多汽车制造商。在此前举行的香港电子展上，台湾圆扬科技就展示了一款类似的Mirror HID技术。

对于其他类似的MHL、DisplayPort技术，比亚迪汽车电子事业部技术部项目经理张宝雍表示由于这些技术主要针对于家庭娱乐以及消费电子领域，其标准与汽车行业还是有所区别，所以最终还是选择了MirrorLink技术。

总结：

走马观花的逛了一圈比亚迪，其实所知所得远远只是冰山一角。

比亚迪目前采取的策略是上下游通吃，打造垂直产业链。据介绍，基本上目前除了传感器、玻璃、轮胎等少数环节，汽车上的各个部件比亚迪都已经可以自行生产。其中不少器件，比亚迪除了给自己生产外，还给其它汽车厂商进行代工。

笔者也已经感觉到，在汽车电子以及车联网等领域，比亚迪绝对走在了同类厂商的前列，而在新能源、电动汽车领域，比亚迪甚至已领先并超越了同行。此次“秦”的发布就是一个最好的例子。

尽管目前从品牌塑造上，比亚迪还有很长的路要走。但随着未来中国对环保要求的提高，以及消费者消费理念的提升，比亚迪新能源汽车之路不可限量。只要我们给国产品牌多点机会，公平对待，世界的“比亚迪”一定会出现。