比亚迪驭变战略：三年之蜕 电动市场还有多远？

在比亚迪深圳“世界级技术解析大会”上，除了媒体记者，前排还开辟了一个“迪粉”专区，并且设立了“迪粉”代表的名牌，这样的事除了比亚迪，似乎还 鲜有人为。而这次拿到的讲解宣传册，也与成都车展时派发的宣传册一致。成都车展因时间紧凑，大多走马观花，唯一能装包带走的就是大部分展台前的宣传手册， 而比亚迪的这本，是其中印象最深的一本。七十页的厚度，几乎囊括了比亚迪能够罗列的全部技术，无论从版面、制作还是内容呈现来看，比起一些单纯的汽车摆拍 照手册，要有诚意得多。

这次的讲解会似乎有些漫长，五个小时的过程里，四位比亚迪高管轮番上台介绍比亚迪当前及未来的技术要况，这个在自主品牌中主打科技路线、有些“另类”、同时也承受争议的汽车企业，未来三年内不但打算“固执己见”，而且要力求蜕变。

驭变之一：主打双擎双模，推动电动化进程
比亚迪总裁王传福这样描述比亚迪的动力发展体系：最初是传统能源作为动力源，从早期的自然吸气过渡到TID动力组合；后来推出了“绿混”概念，汽车动力 进入了以传统能源为主、新能源为辅的阶段；在此基础之上，比亚迪推出双擎双模技术并作为未来车型主打动力，DM2此次首搭于“秦”之上；而金字塔的尖端， 比亚迪留给了纯电动车。王传福表示，一旦电动车市场到来，比亚迪很可能有9款电动产品面世。不过，目前比亚迪纯电动车e6、K9系列尚只能在公共交通范畴 小施拳脚，私家车市场仍因诸多问题无法大规模接纳电动车的到来。

比亚迪“驭变战略”之双驱战略
此前，思锐首月销量表现不够乐观，这也为11月底上市的秦带来了不少压力。不过，这次技术讲解会得以初试秦，使得车云对这款首载“双擎双模”的混动汽车 有了一些具体感知。秦主打亮点主要有二：一是0~100公里/小时加速只需5.9s，二是百公里综合油耗仅为2升。短暂的加速测试之后，可以感受到秦在动 力方面的优势，不过，在上市前的最后两个月，其速度响应、起步平顺等方面或许能够调试得更好。而此次除了尝试秦搭载的1.5TI涡轮增压发动机之外，比亚 迪着重推出了即将采用的2.0TI涡轮增压发动机。这款发动机将搭载于比亚迪SUV车型升级款S7，以及2014年将要推出的另一款SUV混动跑车“唐” 之上。

这款2.0TI发动机最大功率为151千瓦，在1700转/分-4500转/分之间能够输出最大扭矩320牛米。除了2.0TI发动机之外，比亚迪还展 示了最新的双离合变速箱，包括与秦匹配的6DT25干式双离合变速箱以及与2.0TI发动机匹配的6DT35湿式双离合变速箱。据王传福介绍，搭载 2.0TI发动机的双擎双模SUV“唐”将与“秦”一脉相承，0~100公里/小时加速将达到4.9s——一个逼近于跑车的成绩。倘若其价格也延续秦定位 于中低级市场，折合新能源补贴之后的价格竞争力或许会有不错的市场表现。

此外，分分钟造出Teala这件事也被比亚迪记在了日记簿上。 除了明年揭晓的“唐”之外，王传福表示，比亚迪并没有放弃私家电动车市场，三年之内，将推出e6的私家车版“e9”。届时，e9有可能搭载四个轮边电机用 以独立驱动和操控四个车轮，依靠实现前后轮不同转向来极大地简化停车难度。并且，e9最大输出功率将达到300千瓦，最高转速20000转/ 分，0~100公里/小时加速时间将达到3.9s，此计划一旦成真，单从百公里加速能力上来讲，它将与Tesla目前的水平不分伯仲。

比亚迪表示，在未来的动力推广计划中，不出意外，明年开始搭载双擎双模的车型将陆续达到九成。