车联网发展催生供应链盈利新模式

从制造品树状供应链到协同服务

来自中国移动的首席科学家杨景教授表示，整个产业链将从现有的制造和供应服务转化为协同服务。现有的基于制造品关系的电信产品和服务其产品供应链的特点是大规模、低成本，而将要转向的基于协同契约关系的互联网服务其特点是多赢和可持续发展。

“看看谷歌、看看苹果就可以知道，其硬件和软件是非常有机的结合在一起，这样它可以取得多赢和可持续发展，可以关注用户的专业化服务，这两点结合之后，就是我们未来OEM产业体系转变的一个非常大的点。”杨景表示，移动互联网的经验是有非常可取之处的。

“所以这中间一个非常大的难点就是什么是协同的，什么是优化的，什么是契约关系，大家之间是什么样的一个契约关系来重构这样一个产业。从这个角度来说，我们汽车、信息、电子业都是一个行当，大家都互相产生了很大的影响。作为中国移动我们已经启动了很大一个项目，来研究我们整个协同平台，研究我们在上面未来的汽车产品，但是这些活动都要和我们汽车电子产业密切结合在一起。”

开放协作，推动车联网发展

来自中国联通的唐雄燕教授则表示，对于整个服务模式，联通已经把一些服务终端和管理能力及一些联通的平台植入车联网中并小有成就，但总体看来，持续发展的车联网以及信息服务商业模式还需要探索，运营商可以把自己的优势和运营能力贡献出来实现共赢，包括基础网络支撑能力和信息服务。

中国联通自2009年起，已与一汽、上汽、长安、奇瑞等多家国内知名征程生产商签署了战略合作协议，共同推出了具备车在通讯系统的新车。并与多个知名通信模块厂商签订了战略合作协议，提供工业级的车载WCDMA模块和车载专用的M2MSIM卡。并牵头起草了通信行业标准《泛在物联网应用 汽车信息化业务需求与总体框架》。

汽车电子发展促使车厂与二级供应商加强合作

除了移动运营商进入汽车产业之外，由于汽车半导体的发展，越来越多的厂商倾向于加强与芯片厂商的合作。上汽集团蔡德暄表示，“新的需求会造成新的变化，以往的模式是我们主机厂要一个什么东西，然后一级供应商就按照主机厂的要求去做，我们一般的情况是不跟半导体供应商直接打交道的，但是随着整个层面发生了变化，我们不光是要和一级供应商联络，还要和半导体供应商，包括一些消费类电子，比如谷歌、苹果诺基亚等等去联络。”

奇瑞公司还与飞思卡尔、英飞凌、ADI等半导体厂商合作，分别建立了针对于不同技术领域的联合实验室，对此，奇瑞公司的陈军博士表示，由于芯片商不能做系统，但针对于特定领域他们获得的信息量还是很大的。