本田中国以混合动力决胜未来
时间：2012-04-23 10:15:34
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[导读]2011年，本田在华销量则出现了4.5%的下滑，这也是本田进入中国13年来首次出现负增长。“最近两三年来，相对于中国汽车市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓。我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实。”4月10日，
2011年，本田在华销量则出现了4.5%的下滑，这也是本田进入中国13年来首次出现负增长。“最近两三年来，相对于中国汽车市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓。我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实。”4月10日，在北京举行的本田中期战略发布会上，本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司说。
现实让本田不得不开始谋变，经过一年时间酝酿，4月10日，本田汽车发布了进入中国以来首个中期事业计划，目标是到2015年在中国销量较2011年翻番，达到120万辆。对于过去向来谨慎保守的本田来说，这一战略计划的发布无疑是一大突破。
为了开出了包括投放10款以上新车、大力提升两大合资企业产能、更新动力总成以及发布全新品牌口号等一系列“药方”。而本田在中国能否重新崛起，关键更在于能否快速深入推进本土化战略。
本田“相对落后论”
作为较早进入中国的外资汽车品牌之一，本田一度引领着国内车市发展潮流。但近3年来本田在中国的步伐变慢了。2009年以来，受政府鼓励政策刺激，中国车市出现爆发式增长，而本田则几乎完全没有准备，丧失了扩大规模的良机。
仓石诚司坦承，虽然本田在华发展基本达到了初期既定目标，但与其他厂家相比，本田的增速变慢了，市场份额也出现下降。他说，最近2～3年来，相对于中国市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓，在新技术和新产品的投入方面也相对滞后。“我也听到了‘本田中国市场战略过于保守’等意见，的确我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实!”
为了能迎头赶上，本田宣布，从2013年到2015年的三年里，将陆续投放10款以上的新车型和全新改款车型，通过丰富产品线来提升销量；并宣布了东风本田和广汽本田的扩能规划，以此提高整个本田在中国的产能。
3年10款新车，并使销量翻番，这样的计划在业内不算很激进，但对于向来谨慎保守的Honda来说绝对是一个大的突破。本田说，它将为中国而变，并将以行动证明这不是一句空话。
引进什么样的新车才最关键?
近年来国内车市每年新车动辄超过百款，其中不少新车“来头”不小;另一方面，本田提出3年10款新车计划，与其他一些厂家相比，在数量上也不占优。显然，本田要实现重新崛起的规划，仅仅靠引进新车并不够。
近年来大众朗逸和新宝来等具有本土化元素新车的成功，给包括本田在内的厂家很大启示：引进多少新车不重要，什么样的新车才重要。
“我们最关键的课题是如何快速投放满足中国顾客需求，甚至超越中国顾客期待的新商品，”仓石诚司说，如果未来仍然只是把全球车型原封不动“拿过来”，本田将仍然难以跟上市场步伐。
如何使产品符合中国消费者需求?其中的关键在于本地化。仓石诚司说，到目前为止本田引进新车只是在颜色和配置上进行调整，这只是最低限度的调整，还远远不够。
按照仓石诚司的说法，未来本田中国将不仅在引进新车时做出更多调整，还将投放专门针对中国市场研发的新产品。本月下旬开幕的北京车展上，本田将展出专门针对中国市场研发的两款概念车。
为实现本地化开发目标，本田已经明确提出，将探讨成立本田中国设计中心。而早在2007年，本田已经率先在两大合资公司成立研发机构，发展合资自主品牌。
仓石诚司强调，今后本田将汇集合资公司、Honda中国以及日本研究所三方面研发团队的智慧与力量，加强针对中国市场的产品研发，并希望在未来构筑起以中国人为主导的研发体制。
同时，本田提出的本地化战略，还深入到了零部件本地化采购领域，即吸纳更多源自中国的本土零部件企业进入配套体系，来强化产品的成本竞争力。
混合动力决胜未来
全球汽车业正面临向新能源时代的巨大转变，中国政府亦在积极推动之中。对于本田来说，通过未来3年努力可以追回过去3年丢失的份额，但如果在新能源领域落后了，则可能难以追赶。所以，尽管国内新能源汽车市场并未完全启动，但本田中国已经着手布局。
仓石诚司说，中国正在研究制定一个非常严格的油耗法规，到2015年该法规可能是世界上最严格的。本田要达到法规要求，不仅需要更新现有的动力总成，也要大力发展新能源技术。其中由于混合动力是不需要对基础设施进行大改动的，因此本田将在未来几年内加速普及混合动力车。
“在不远的将来，中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”仓石诚司预计。为此，本田需要提前布局。按计划，今年本田将推出3款配备IMA系统的混合动力车型，包括CR -Z、Insight和A curaILX。
上述三款产品先期将以进口方式引进，受关税等因素影响价格可能有些高，而要加速推动混合动力车的普及，则必须大幅降低成本，这是关键所在。
本田调研发现，消费者对于混合动力和汽油车的价差，多数人能接受的范围是1.5万-2万元之间。要达到或接近这一目标，必须通过对混合动力车的本地化采购来实现。仓石诚司透露，本田正在筹备电池、电机等基础零部件都将在中国采购。
仓石诚司同时强调，要降低混合动力车的成本，销量规模也很重要。因为只有销量上去了，包括研发、采购等方面的分摊成本才会下降，价格才有竞争力，刺激销量进一步上升，从而形成良性循环。
现实让本田不得不开始谋变，经过一年时间酝酿，4月10日，本田汽车发布了进入中国以来首个中期事业计划，目标是到2015年在中国销量较2011年翻番，达到120万辆。对于过去向来谨慎保守的本田来说，这一战略计划的发布无疑是一大突破。
为了开出了包括投放10款以上新车、大力提升两大合资企业产能、更新动力总成以及发布全新品牌口号等一系列“药方”。而本田在中国能否重新崛起，关键更在于能否快速深入推进本土化战略。
本田“相对落后论”
作为较早进入中国的外资汽车品牌之一，本田一度引领着国内车市发展潮流。但近3年来本田在中国的步伐变慢了。2009年以来，受政府鼓励政策刺激，中国车市出现爆发式增长，而本田则几乎完全没有准备，丧失了扩大规模的良机。
仓石诚司坦承，虽然本田在华发展基本达到了初期既定目标，但与其他厂家相比，本田的增速变慢了，市场份额也出现下降。他说，最近2～3年来，相对于中国市场的迅速发展，本田的步伐略显迟缓，在新技术和新产品的投入方面也相对滞后。“我也听到了‘本田中国市场战略过于保守’等意见，的确我们的事业开展过于谨慎，这是不可否认的事实!”
为了能迎头赶上，本田宣布，从2013年到2015年的三年里，将陆续投放10款以上的新车型和全新改款车型，通过丰富产品线来提升销量；并宣布了东风本田和广汽本田的扩能规划，以此提高整个本田在中国的产能。
3年10款新车，并使销量翻番，这样的计划在业内不算很激进，但对于向来谨慎保守的Honda来说绝对是一个大的突破。本田说，它将为中国而变，并将以行动证明这不是一句空话。
引进什么样的新车才最关键?
近年来国内车市每年新车动辄超过百款，其中不少新车“来头”不小;另一方面，本田提出3年10款新车计划，与其他一些厂家相比，在数量上也不占优。显然，本田要实现重新崛起的规划，仅仅靠引进新车并不够。
近年来大众朗逸和新宝来等具有本土化元素新车的成功，给包括本田在内的厂家很大启示：引进多少新车不重要，什么样的新车才重要。
“我们最关键的课题是如何快速投放满足中国顾客需求，甚至超越中国顾客期待的新商品，”仓石诚司说，如果未来仍然只是把全球车型原封不动“拿过来”，本田将仍然难以跟上市场步伐。
如何使产品符合中国消费者需求?其中的关键在于本地化。仓石诚司说，到目前为止本田引进新车只是在颜色和配置上进行调整，这只是最低限度的调整，还远远不够。
按照仓石诚司的说法，未来本田中国将不仅在引进新车时做出更多调整，还将投放专门针对中国市场研发的新产品。本月下旬开幕的北京车展上，本田将展出专门针对中国市场研发的两款概念车。
为实现本地化开发目标，本田已经明确提出，将探讨成立本田中国设计中心。而早在2007年，本田已经率先在两大合资公司成立研发机构，发展合资自主品牌。
仓石诚司强调，今后本田将汇集合资公司、Honda中国以及日本研究所三方面研发团队的智慧与力量，加强针对中国市场的产品研发，并希望在未来构筑起以中国人为主导的研发体制。
同时，本田提出的本地化战略，还深入到了零部件本地化采购领域，即吸纳更多源自中国的本土零部件企业进入配套体系，来强化产品的成本竞争力。
混合动力决胜未来
全球汽车业正面临向新能源时代的巨大转变，中国政府亦在积极推动之中。对于本田来说，通过未来3年努力可以追回过去3年丢失的份额，但如果在新能源领域落后了，则可能难以追赶。所以，尽管国内新能源汽车市场并未完全启动，但本田中国已经着手布局。
仓石诚司说，中国正在研究制定一个非常严格的油耗法规，到2015年该法规可能是世界上最严格的。本田要达到法规要求，不仅需要更新现有的动力总成，也要大力发展新能源技术。其中由于混合动力是不需要对基础设施进行大改动的，因此本田将在未来几年内加速普及混合动力车。
“在不远的将来，中国一定会成为全球最大的混合动力汽车市场。”仓石诚司预计。为此，本田需要提前布局。按计划，今年本田将推出3款配备IMA系统的混合动力车型，包括CR -Z、Insight和A curaILX。
上述三款产品先期将以进口方式引进，受关税等因素影响价格可能有些高，而要加速推动混合动力车的普及，则必须大幅降低成本，这是关键所在。
本田调研发现，消费者对于混合动力和汽油车的价差，多数人能接受的范围是1.5万-2万元之间。要达到或接近这一目标，必须通过对混合动力车的本地化采购来实现。仓石诚司透露，本田正在筹备电池、电机等基础零部件都将在中国采购。
仓石诚司同时强调，要降低混合动力车的成本，销量规模也很重要。因为只有销量上去了，包括研发、采购等方面的分摊成本才会下降，价格才有竞争力，刺激销量进一步上升，从而形成良性循环。
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