新能源汽车推广任重而道远

我国新能源汽车从开始制定推广计划到研发也有一定时间了，但是目前来看新能源汽车仍然处在样品和展品阶段，距离商业化推广还有相当长的路要走，目前新能源汽车遇到各个方面的阻力，在汽车配套设施的完善度，全民环保意识还有待提高，政府相关部门的扶持力度等因素都成为新能源汽车所要解决的实际问题。　中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英教授认为，中国政府在支持新能源汽车产业发展时，应当适当调整思路，从单一项目的科技攻关走向产业攻关，其力量应该首先集中于公共服务领域，先行搭建一个新的产业服务链条。典型的例子就是，一些地方在推广乙醇汽油时，连相应的加油站都很难找到。”
据了解，在“十五”期间曾经“火热”的纯电动车研究已开始淡出企业的研究视野。而近两年在全国范围内推广、风头正劲的乙醇燃料汽车由于“作为原料的玉米要保证粮食食用需求”突遭国家发展改革委叫停。此外，北京等部分城市曾投入资金推广使用的天然气公交汽车，也随着天然气价格上涨面临窘境。大量投入之后又突然中止，让不少企业对于行业未来发展方向感到迷茫。因此，政府应尽快制定新能源汽车的中长期战略，有序指引新能源汽车的发展。　要改变消费者对新能源汽车的认识，使消费者逐步接受认可新能源汽车主要有两个主要途径：

一是标准。从各个国家的经验来看，完善的汽车节能标准和环保标准是推进新能源汽车的重要前提。尽管我国已经于2005年7月1日开始实施了汽车燃油消耗的第一个强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》，但这项标准仅是限制性标准，不是激励性标准。一方面要择机出台各类燃油经济性标准，以及混合动力、气体燃料汽车等新能源汽车的节能标准;另一方面，增加机动车节能性等级标准制定、认证和分类管理工作，符合高节能标准的机动车可以赋予节能等级标识。

二是投入。刚进入市场导入期的新能源汽车，由于其生产成本短期内难以大幅度下降，消费者一次性支出很大(如一款混合动力汽车的生产费用要比相同配置的汽油发动机汽车多4000—5000美元)，且在短期内难以通过节油来回收投资，单纯依靠消费者自身的节能环保意识来推广昂贵的“绿色汽车”是远远不够的。政府应建立有系统的财税激励政策，来鼓励新能源汽车的大众消费。在购置环节，通过购置税、一次性购买补贴的财税激励政策，来鼓励用户购买新能源汽车。

此外，我国新能源汽车要实现快速发展，亟需社会各界的共同努力。政府积极引导和大力扶持，企业做创新的主体，产学研要更好地结合，行业组织要提供更多的信息，搭建更多的平台，消费者更加理性、科学地消费。只有进行协作，风险共担、成果共享，我国的新能源汽车产业才可能获得实质性的发展。（责编：叶松柏）