芯片和平台的集成帮助汽车电子零部件厂商节省成本并缩短产品上市时间

随着中国汽车产业的高速发展，私家车的不断普及，车载导航系统已大面积渗透到汽车电子当中。从2003年丰田公司在威驰车上首次配备的前装车载导航系统开始，到2010年的北京国际汽车展上所展出的车型中超八成以上的装配率。业内专家预测：到2012年，中国车载导航市场规模将达到近2000亿元，其迅猛之势让人惊叹。

在发展的过程中，卫星导航应用悄然发生了如下的转变：从单一的GPS系统时代转变为多星座并存兼容的GNSS（全球导航卫星系统）时代；从以车辆应用为主体的市场格局转变为以个人消费应用为主流的市场格局；从经销产品为主逐步转变为应用服务为主。从这个意义上来说，现阶段车载信息娱乐系统的技术已不成问题，所有需要的功能都能够满足，而如何达到车载信息娱乐系统性能价格平衡，如何创造出更具创新优异体验。仍然是令开发商和消费者最为关注的问题。

CSR公司汽车业务部亚太区市场部总监叶志平表示：和其他消费品一样，在汽车电子行业，客户也希望能够提供给他们更多（功能）更便宜的产品。而达到该目的主要有两个方法，一个是集成，一个是合并。集成包括芯片和平台的集成，平台的集成可以节省成本，缩短产品上市时间。

同时，在一些豪华车型内，对成本没有那么敏感，良好的体验便是更高的追求。比如，CSR的惯性导航，当前最好的蓝牙技术（蓝牙3.0、4.0）和近期推出的SiRFprimaII系列等便能够很好地满足客户的需求。而近期CSR合并的美国成像技术公司Zoran，其成熟的成像、视频技术将助力CSR汽车平台。

随着WI-FI技术已经在一些汽车中应用，像最近很热的短距离传输技术NFC会不会也进入汽车电子呢？叶志平坦言，NFC是项新兴的技术。但在汽车电子中，消费者必须大量的使用才可能有市场。比如，先要手机NFC普遍使用的时候，在汽车中使用才有可能。如果客户没有需要而整合进去的话，不仅增加了成本而且各种无线连接技术间容易产生干扰。

SiRFprima推出一段时间以来，很多人提出设想：这样一款平台能否放在消费类电子里面呢？叶志平表示SiRFprimaII并非不能进入消费电子市场，而是不会盲目进入市场，公司会在确保产品竞争优势的前提下，有选择性的进入某些目标市场。他同时谈到CSR手中的惯性导航技术就可以排除很多前来夺食的厂家。当然，随着技术的发展，和其他公司一样，CSR的瓶颈也表现在物理瓶颈上，更多功能的整合，从40nm到28nm的工艺提升都需要考虑其中。

续SiRFprima后，CSR又推出SiRFprimaII车载信息娱乐平台，它整合一个支持GPS、Galileo、Glonass和Compass卫星的multi-GNSS定位引擎TriGRF，改善导航系统在视线遮蔽环境的效能，并且结合SiRFDRive定位推算软件，让用户不论开车经过城市峡谷、隧道或者立体停车场，都能维持畅通的导航。

运用ARMCortex-A9应用处理器运行速度高达1GHz，吞吐量高达第一代SiRFprima设备的两倍以上，为最新的导航、娱乐、通信和信息应用程序提供了充足的动力。SiRFprimaIISoC的图像和多媒体加速能力是第一代的三到四倍。使用40纳米的CMOS处理技术， SiRFprimaIISoC将一个强大的应用处理器、多模GNSS基带位置处理器、DDR3和NAND闪存控制器、模拟电源管理功能、高级音频编解码器、1080p全高清硬件加速解码技术、3D图像硬件加速、USBPHY/UART/GPIO界面等多种技术集中到一个单独的封装之中。