上海先进半导体：告别被动代工

先进半导体是全球历史最为悠久的模拟电子芯片代工厂之一，其前身是1988年成立的上海飞利浦半导体公司。

当时，这家位于上海市漕河泾的工厂，产品基本出口。

由于之前发展的保守与缺乏战略，从2006年上市后到2009年，这家中国曾经最赚钱的半导体企业出现了三年连亏的窘境。

目前，先进半导体正在将公司的产品线集中化，当前目标锁定在汽车电子、IGBT和MEMS这三个利润率相对有保障的产品上。

同时，为结束只和国外大企业合作、业务无法得到保障的局面，先进半导体正在培育其上游的中国中小型芯片设计企业，以便告别被动代工的模式。

从豪华汽车的控制领域到智能手机的感应装置，从光伏发电到风力发电，乃至动车系统，这些装置的正常运转都离不开相应的芯片支持。上海先进半导体制造股份有限公司(ASMC，03355.HK，下称“先进半导体”)就是其中的幕后英雄之一。

先进半导体是全球历史最为悠久的模拟电子芯片代工厂之一，也是中国最大的汽车电子晶圆片制造商。其前身是1988年成立的上海飞利浦半导体公司。就在其前一年，同样是飞利浦公司，与台湾企业合作成立了全球闻名的台积电。台积电主攻数字电路，先进半导体则主攻模拟电路。

先进半导体主要生产晶圆。晶圆是芯片的前道工序，将晶圆切割、封装、测试之后，便是芯片。之前先进半导体是接什么单子做什么产品，被动代工，靠天吃饭。据先进半导体的总裁谢志峰介绍，这家中国曾经最赚钱的半导体企业由于之前发展的保守与缺乏战略，从2006年上市后到2009年出现了三年连亏的窘境。

“我是今年3月份开始就任总裁的。我的目标就是将公司的产品集中到汽车电子、IGBT(应用于风能、太阳能及动车中的驱动控制功率器件)和MEMS(三轴陀螺仪，可用于类似iPhone这样的智能手机)这三大品种中去，并让这些产品的占比提升到占总量的50%以上。”谢志峰称，上述三大领域的利润率相对有保障。在今年全球同行业出现大面积亏损的情况下，上海先进半导体仍然维持盈利。

谢志峰还透露，目前先进半导体正在运用自己多年来的技术积累，培育其上游的中国中小型芯片设计企业，以便告别被动代工的模式。“这样一来向我们下订单的客户就不只是国外的大公司了，这些上游的中国企业的成长将为我们提供大量的订单。”

谢志峰此前在英特尔工作，来到先进半导体之前，曾在中芯国际任副总经理一职。

聚焦模拟信号

先进半导体位于中国上海市漕河泾新兴技术开发区。在1988年建成的时候，周边还是绿油油的一片农田。先进半导体的注册资金为15.34亿元人民币，占地面积4万平方米，产品基本出口，远销欧美东南亚等市场。

目前先进半导体拥有5英寸、6英寸、8英寸三座工厂，年生产大规模集成电路芯片近百万片。先进半导体生产的标准和专用半导体是由其客户设计的，其产品最终运用于计算机、手机、汽车、风力发电机等。

“台积电与我们背景相似，但是我们做的是模拟芯片。模拟信号，是指现实世界中看得见，摸得着的，比如图像、声音、温度。世界是模拟的。而数字信号由0与1组成，数字芯片主要是用于数据的计算与传输，人们还是需要通过模拟信号来感知世界的。”谢志峰解释道，“以数字电视为例，它是先把图像这个模拟信号转化为数字信号的0-1代码，再进行传输，这样不容易失真。到达用户家中之后，再将数字信号转化为模拟信号。模拟信号的难度其实更大，因为它不是0-1之分，而是一个渐进的过程，好比黑白之间有着许多过渡一样。”

在IT行业，流行着这样的一个说法，那就是每18个月，在成本不变的情况下，性能增加一倍，这便是摩尔定律。如今在谢志峰的办公室里，挂着英特尔在1990年颁发给他的杰出成就奖，奖章的下方，就有当年英特尔董事长摩尔的签名。

“模拟电路就打破了这个规律。成本相对固定，售价也相对固定。稳定，就是模拟电路的属性，因为复杂，它不太容易复制，变化也很小。比如我们现在汽车里的芯片可能是十年前的设计，但厂商还是被要求再生产10年这类产品。”谢志峰称，“这就相当于说，20多年的时间跨度中，产品的设计不会有大变化。事实上，大家最大的担心是新设计带来的风险性，比如汽车用芯片。相比可靠性和稳定性，价格多低，尺寸多小是次要的。很多模拟芯片变得太小之后，反倒不工作了。”

谢志峰称，与之相比，数字电路芯片则是一个快速淘汰，需要不断滚动巨额投入的领域。“比如台积电，是最赚钱的数字电路代工企业。但是如果划一道线，截至现在，你看它过去24年赚到的钱和投入的钱，投入的是多于赚到的。它赚钱的关键是不断地投入、产出，是一个动态的过程。一旦断了，企业就难以为继了。受摩尔定律的驱赶，最终能够存活的企业只会有几家，而且这些企业背后都有国家扶持的身影。”

为轿车植入“中国芯”

中国虽然已经是全球第一个汽车消费国，但是汽车中的所有芯片，都需要进口。

而汽车工业在发展过程中，对电子设备的需求越来越大，这背后也需要芯片的支持。电子化在汽车的控制系统、通讯系统、安全系统中起着不可替代的作用。

谢志峰举例说，“以前一辆车需要的芯片不多，就是发动机配一点，然后收音机配一点。但是你看现在，芯片的应用基本随处可见，以前窗户还要手摇，现在都电动了，这里面就得用到芯片。好的车子连轮胎压力都会有专门的芯片进行信号处理与传导。这块我们目前也在做。”

中国不直接生产上述芯片，但拥有芯片的上道产品——晶圆的生产能力，而目前国内惟一生产汽车用芯片晶圆的企业便是先进半导体。

谢志峰强调，先进半导体加大对汽车芯片投入是为了突出企业优势，“之前我们亏损了几年，我必须寻找优势。我发现在汽车领域占到的销售额还不到2%(2009年数据)。而电子化程度提升是汽车业的趋势。”

先进半导体决定扩大汽车电子应用的投入。在政府和战略合作伙伴的帮助下，先进半导体通过了一个欧洲的汽车电子质量标准体系VDA6.3。该体系是德国大陆公司创造的，其A级标准也就是90分以上，便可以向宝马、奔驰等世界一流高档汽车厂商供应芯片。

“现在我们的芯片生产在总销售额中的占比，已经由2%上升到10%以上。我们一个月要出1万片以上，原来一个月大概就出个几百片、上千片的样子。”谢志峰说。 [!--empirenews.page--]

不过汽车系统是很复杂的，一辆车可能会用到上百种芯片，先进半导体并非每一种都做，而是集中在总体通讯和局部通讯部分。

今年汽车整体需求仍旧旺盛，外加日本大地震，使得日本的一些晶圆工厂受到了冲击，先进半导体因此获得了发展的良机。“我们的直接客户是芯片厂，芯片厂商客户是汽车厂商。今年的行情是我们加班加点，还是供应不上，最后客户的客户跑过来，求我们可不可以多生产一些。为了2美元的芯片，汽车厂可能几十万的车子就出不去了。”

先进半导体2010年在汽车电子上的销售额是4000多万元人民币，公司预计今年将突破1亿元人民币。谢志峰透露，“未来我们希望可以做到占总销售额的20%。”

作为中国汽车芯片晶圆第一个也是惟一的生产者，谢志峰称，公司将更加专注于质量。汽车芯片直接关系到安全。“谁希望自己的车开着开着就抛锚了，甚至翻车了?现在我们过硬的质量得到了用户的认可，这就是我们的品牌。”

据介绍，先进半导体从2009年至今，连续5次通过欧洲顶级汽车OEM制造厂商以及其他汽车制造商的VDA6.3汽车工业过程审核，成为中国大陆第一家具备“A”级供应商资质的半导体圆片制造企业，同时还是国内目前惟一一家具备为国际汽车电子芯片市场提供专业服务的汽车电子圆片制造企业。

定位新领域

除了汽车芯片外，先进半导体的重点领域还包括IGBT以及MEMS。

谢志峰称，世界能源未来的走向是其加大对IGBT的投入的出发点。如果化石能源价格不断上涨，并最终面临枯竭，那么太阳能和风能这些可再生能源将获得大发展。IGBT在其中将发挥关键作用。

“以太阳能为例，它是用一个二极管把光能转化为电能，但是我们都知道它是一个直流电，而目前在大家用的基本是交流电，所以将直流电转化为交流电需要一个逆变器。我们在这方面也有很多年的积累，我们已经在为该领域世界排名第一的IGBT芯片厂生产晶圆。”谢志峰称。

事实上，IGBT应用的领域极广，涉及到大功率、高压交直流芯片时，常常能见到其踪影，比如风、工业控制、电网、国防、通讯设备以及大功率家电等。

“我去过我们的IGBT芯片客户总部，他们告诉我中国的高铁很多就用到他们的产品，电压高达6500

“我们的直接客户是芯片厂，芯片厂商客户是汽车厂商。今年的行情是我们加班加点，还是供应不上，最后客户的客户跑过来，求我们可不可以多生产一些。为了2美元的芯片，汽车厂可能几十万的车子就出不去了。”

“在传统领域赶超国际巨头是很难的，而在大家都是全新的领域中，这一切则有了可能性，在汽车领域，我们的重点就是电动车的芯片应用。”

伏。”谢志峰透露，先进半导体为上述IGBT厂商供货每月要达1万片以上，“这个在中国也是没有第二家。别人可能还在研发阶段，真正大量供货节能的大功率器械的，在中国我们也是惟一一家。”

谢志峰称MEMS也是非常新的领域，其是传感器。现在的iPhone、iPad中都运用了这一传感技术。“它实际上是一个三轴陀螺仪，这个技术是非常难做的，全世界也就少数几家公司能做，我们现在可以小批量生产，明年可以大批量生产的，这个技术含量非常高。”

先进半导体在MEMS领域的技术积累来自于与一家欧洲企业的合作。“现在它们与我们合作，我们在为全球前三的一家智能手机企业生产MEMS芯片，我们生产的MEMS芯片是世界上最有竞争力的芯片之一。”谢志峰透露，“现在我们能够做到每月500片了，从0到1，是很难的，现在我们基本规模化了，明年规模就更大了。”

谢志峰称，事实上今年整个芯片代工行业是步入了周期性低潮，同业公司有很多都出现了大规模的亏损。但是由于我们及时转型，汽车芯片、IGBT、MEMS这三大领域在利润率上有保障，在整个行业需求下降、劳动力成本上升、物价上涨、人民币升值的情况下，为公司带来了亮点。“要是没有突出重点，我们今年肯定亏损。”

谈到未来，谢志峰称，在传统领域赶超国际巨头是很难的，而在大家都是全新的领域中，这一切则有了可能性。“在汽车领域，我们的重点就是电动车的芯片应用。现在国家有个汽车电子方面的重大专项，叫汽车电子控制芯片02专项，我们和国内8家单位正在努力申请成为专项承担单位，我们将组建一支汽车电子控制芯片的国家队。这方面中国现在是空白，我们手机里的芯片以前是全靠进口，现在是100%的国产。现在汽车的芯片是100%的进口，我希望10年以后可以国产。所以9家单位包括整车厂，芯片制造，芯片设计，都是自己完成。这个项目将由先进半导体做牵头单位。上海市政府大力支持。”

培育中国客户

谢志峰称，在经营策略上，过去的几年，他们都是在为企业做代工，而最近两年，他们的重点是培育中国的芯片客户，这样在未来可以增加企业的晶圆订单。

“对于国内的那些希望在芯片领域有所作为的芯片设计企业而言，先进半导体可以起到一个孵化的作用。”谢志峰称，“我们会与企业签约，我们会免费为企业提供一些服务，比如研发的帮助，芯片测试的帮助，以及一些芯片可靠性标准等等，在这个过程中，我们是免费提供。之后在产品销售时，我们再进行分成，这是一种双赢的模式。他们可以快速启动，我们则可以拉大需求量。”

谢志峰举例道，山东就有一家企业，他们是做IGBT的，创始人是一个“海归”，有技术，但是不知道哪里可以帮他将技术转化为产品，后来他们看到先进半导体是为全球领先的IGBT芯片厂做代工的，就慕名而来。这家企业发展很快，现在得到了一些国家级的荣誉，他们的总裁也进入了千人计划。

谢志峰称，“现在他们一个月也可以做1000片了。那家全球领先的IGBT芯片企业给我的订单是1万片。”

事实上，为中国企业做代工与为外国企业做代工有着本质的区别。“国外的厂商他们有自己专门的工厂，只有在生意好的时候它才会用到我们，生意不好的时候，他们就自己做，这就是靠天吃饭;而国内的设计公司是没有厂子的，它景气不景气都是要靠我们吃饭的，总是要做的，所以国内的设计公司客户的话我总是会有生意。而和国际大厂商合作就是有单子和没有单子的区别。他自己的厂子可能喂不饱，他干吗给你?!所以做国外客户我们的风险会比较大。做国内客户比国外客户利润高。” [!--empirenews.page--]

对于未来，谢志峰预计，“明年我希望国内的IGBT芯片厂的订单加起来每月的需求能有5000片，就是那家全球领先企业的一半了。这种模式下，我预计我们公司IGBT板块的国内客户订单明年爆发;MEMS后年会爆发;汽车电子可能要再等几年。这是一个渐进过程，可能需要三至五年的时间，相信未来可以开花结果。”