LEER:直接式TPMS是主动安全唯一选择

核心提示：对于TPMS路线选择之争，李尔公司亚太区总裁唐庆丰认为这是欧美十几年前就已经争论过的话题，直接式是唯一选择，现在的争论意义不大。同时，他对中国本土的OEM整车厂在产品选择上的超前眼光赞赏有加。
记者：李尔作为一家进入中国市场较早的全球零部件供应商，除开业务的不同来讲，它与其他国际零部件企业相比有何特色？
唐庆丰：李尔于1994年进入中国，进来之后一直不遗余力地对当地市场进行投资，尤其是在技术方面。李尔是最早在中国设立技术中心的国际公司之一，而且是很坚决地把座椅和电子电气的技术中心放在了中国的汽车重镇之一——上海。在最初亚太及中国总部员工仅有几十人的情况下，我们技术中心的员工就已经达到了300多人。我当时回来中国的一个首要任务就是建设李尔电气管理系统的技术中心。
李尔中国技术中心首先承担的职能是把国外的项目拿进来，在这个基础上逐渐发展中国的业务。事实上，早在三年前，李尔中国的两个技术中心，无论是从软件还是硬件方面来讲，对本地市场都有100%的研发能力。李尔全球CEOBobRossiter先生计划将所有的研发能力都移到低成本国家，中国就是其中一个。当然，这和中国政府出台的利好政策以及技术人才的培养教育是分不开的。
目前，李尔亚太地区拥有2000多名工程师，主要分布在中国、菲律宾和印度。这一比重超过李尔全球技术人员的60%，而且这一比例每年将以5-8%的速度增长。最终，李尔核心的技术将不是在欧洲或北美来开发，而是在亚太的各个国家，比如中国。
至于产品层面的特色，实际上很大程度取决于你的OEM客户，整车厂决定了做什么定位的产品后，我们零部件公司的任务是怎样将配套的零件做到最好。
记者：您如何评价中国技术中心分别在李尔座椅和电气管理系统业务亚太地区研发体系中的地位？
唐庆丰：如果讲新产品的研发，因为中国市场比较大，所以中国技术中心的占比相对较大。如果讲各个技术中心的服务对象，中国的技术中心60-70%是为本土市场服务，另外30-40%是为全球提供工程服务；菲律宾几乎100%是为全球客户服务；印度约30-40%为本土项目开发来服务。当然我们在日本、韩国也有工程服务，但相对来说比较小。
目前，中国的人力资源即使在亚洲来说仍具有相当的优势，考量这个优势不仅指成本，同时必须平衡效率和能力。另外，语言也是至关重要的一个优势，只有掌握当地语言的技术人才才可能对产品、市场、客户理解到位，这就必须要求是由中国人来做了。这对国家及其人才来说都是一个很好的机会。
记者：从您多年来在汽车座椅和电气管理领域的经验来看，中国市场的客户同北美等发达市场的客户相比，对产品的理解和选择上是否有较大差异？
唐庆丰：现在中国所有OEM，不管是本土还是外资的，跟国际接轨已经相当好，他们的思路比其他地区许多的OEM都要超前。对我个人来讲，感受的差异并不大。
从座椅上来讲，中国汽车消费市场对安全和舒适性诉求是很高的，所以OEM也非常重视。至于电气管理系统，目前中国市场销售的汽车电气管理系统产品占汽车整体价格比重为15%左右，而美国为30-40%，印度则是10%以下。这跟每个国家汽车工业发展规划和阶段有关，必须符合当地市场的需求。比如政府现在鼓励低端车的发展，那么你装过多比重的电子产品也卖不出去。
但中国有些OEM是非常有野心和有规划的，比如吉利帝豪这款车全部安装胎压传感器（TPMS），像这种等级的车全部安装TPMS，除了美国外，其他很少市场的OEM会这样做。所以，尽管在成本要求很高的竞争环境下，中国一些有眼光的OEM实际上是很舍得投入的，当然这确实是对消费者负责的举动。这对我来说也很吃惊。
随着中国市场逐渐成熟，消费者要求将越来越高，可以预计电气管理系统这类产品的使用比重也将越来越高。
记者：我们了解汽车电气管理产品是一个被引导的消费市场，在中国后装市场由于成本更低的原因，相对来说似乎更发达，李尔在是否会考虑进入后装市场？
唐庆丰：李尔的座椅和电气管理两大业务皆为前装业务，而且李尔目前也没有规划进入后装市场。我们希望把100%的精力服务于OEM客户。
记者：作为一个成熟的TPMS供应商，您认为哪种技术路线（比如，直接式、间接式、复合式）的TPMS最有可能在中国市场成为主流？
唐庆丰：简单说来，直接式将是唯一选择，其他都是阶段性产品，因为不能达到安全标准，最终都将被市场淘汰。间接式就是以ABS测速的方式代替测压，但ABS仅限于直线测速，一旦遇到弯道就不行了，而且测速精确性很差，非常容易产生误报。说到底，这是对消费者极不负责的。而复合式是将直接式和间接式结合起来，这个可以去思考，但我认为也没有解决根本问题。
而且，现在直接式成本已经很低，从成本层面来讲，间接式也不一定竞争得过直接式。之前美国市场两种方式都有采用，但后来间接式被消费者告上法庭，之后美国法规规定只允许OEM采取直接式TPMS。
这也就是说，十几年前欧美已经争论过这个问题。我个人认为现在中国已经完全没有争论的必要。至于有些公司现在热衷于讨论路线选择，我想这在某种程度上是从公司利益角度考虑的行为，是不顾消费者利益和安全的行为。
记者：李尔在中国最近推出或将推出哪些产品可以使汽车更安全、节能、环保？
唐庆丰：李尔最新推出的EvolutionTM座椅，该产品融合了7项李尔专利技术。这其中包括，李尔ECO/EVO?骨架、动态环境舒适系统(DECS)?、李尔主动式安全头枕(ProTec?PLuS)技术、大豆发泡(SoyFoam?)等。较之于传统座椅，这款座椅能够在不牺牲品质和安全的前提下将座椅重量减轻25磅。这将可以大大提高车辆燃油经济性，而可回收再利用材料的应用对环境也是有保护作用的。该座椅有望在2011年前在亚洲面世。
在电气管理系统方面，无论是混合动力还是电动车，李尔提供的技术产品都是最全面的。通用Volt主要的电子项目都是由李尔来完成提供，从充电器到转换器等等。
记者：李尔2008年收购了浙江的新潮集团股份有限公司75%的股份。这一垂直收购项目完成后，李尔与新潮的合作进展得怎样？将来李尔还可能在什么情况下在中国采取这种垂直整合策略？
李尔亚太区总裁:这次收购可谓非常成功，新潮在收购后的每一年里业绩都在增长。此外，我们和新潮集团的合作也非常愉快。收购新潮这类企业，我们的着眼点不仅是为中国市场服务，同时也为全球市场服务。事实上，我们从来没有停止过考察并购对象。李尔集团CEO给我们布置了很好的战略。在未来三年到五年，相信你们会看到李尔有不一样的变化和更多的发展举措。[!--empirenews.page--]