满足安全／带宽需求的车载网络设计

汽车内部、汽车与汽车之间以及汽车与基础设施之间的通信和网络正在悄然发生变革。许多重要的设计挑战得到了成功地解决，例如采用软硬件方法满足严格的带宽、容错、决断和可靠性要求。事实上，许多硬件和软件中的通信与控制协议都有了显著进步。这些协议包括：FlexRay、控制器区域网(CAN)、日本汽车软件平台和架构（JASPAR）、本地互联网(LIN)、美国汽车工程师学会(SAE)的J1850、汽车开放系统架构(AUTOSAR)，媒体导向系统传输(MOST)协议和FireWire(1394)标准。MOST协议正在进入越来越多的汽车信息娱乐系统，主要是欧洲产的汽车中。目前MOST还没有得到普及，但丰田的Prius汽车正在使用25MBps版本的MOST。用于150Mbps网络的MOST规范版本3有望不久后发布。
对于车身、传动系统、底盘和其它控制来说，没有一种协议和架构可以被认为是“十全十美”的解决方案。通常情况下，组合和改进这些方案对提供灵活性和满足汽车控制与通信需求非常有用。例如，JASPAR最近被用于新一代车载网络的新版FlexRay所采用。FlexRay联盟准备在FlexRay协议规范V3.0和物理层规范V3.0的主要修改点中采纳JASPAR技术建议，这些规范将在2009/2010时间段内发布。
FlexRay一直被用作汽车应用中的主要骨干网(图1)。德国和日本的OEM商已经决定在他们的车载网络中采用FlexRay。全球首款商用化FlexRay的汽车是宝马的旗舰X5运动型多功能车(SUV)和7系车。