专家共聚一堂力主中国大力发展新能源车

王瑞祥：发展绿色能源汽车将有效地缓解与日俱增的能源消耗压力

董扬：呼吁大家更多地参加到使用新能源汽车的行列中来

赵玉海：电动汽车将成为振兴我国汽车产业的根本突破口

李俊峰：发展电动汽车是对能源升级换代、结构转型的一个重要贡献

喻红：建立便捷、安全、可靠的电动汽车供给与保障体系王金玉：将以新能源为突破口，推动北汽福田未来转型调整

2010年第三届中国绿色能源汽车发展高峰论坛日前在北汽福田举行，此次论坛由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国国际贸易促进委员会、汽车行业分会、科技日报社、中国汽车报社、中国能源报社共同主办，北汽福田股份有限公司承办。以绿色发展、知识创新作为论坛的总主题。旨在推动中国汽车企业在新能源汽车的研发及推广方面不断创新，探索出一条适合中国的绿色能源汽车发展的路线，为社会提供更加节能、可靠性更高的绿色能源汽车。

中国机械工业联合会会长王瑞祥：

新能源汽车可以缓解原油和环境紧张

2009年，我国进口原油达到了2.04亿吨，石油消费的净进口依存度达到了52%。国际上公认的红线是50%，我们已经超过了这个警戒线。展望未来，今后20年，随着我国汽车保有量的不断攀升，能源消耗需求也将持续增长，发展绿色能源汽车将有效地缓解与日俱增的能源消耗压力，对我国经济社会发展特别是可持续应该说具有十分重要的战略意义。

发展绿色能源汽车对解决环境问题也将起到重要作用，石油消耗量的不断增长，一定会导致环境污染的加剧。因此，在重视传统汽车技术进步和升级的同时，大力发展绿色能源汽车将有效降低汽车生产和使用过程中的废弃物排放和造成的污染，发展绿色能源汽车，对我国来讲，是实现节能环保的一个重要方面。

发展绿色能源汽车是我国汽车工业加快转变发展方式，调整产业结构，抢占当今汽车产业发展制高点的客观要求。近年来，新能源汽车的研发在全球范围内已经逐步演变成为一场争夺未来汽车产业制高点的一个行业竞争。我们要成为世界汽车强国，不可能长期依赖国外的核心技术，在新一轮技术革命、产业革命的大潮当中，我们在加强国际交流合作的同时，应该争取主动，加大自主研发的力量。作为国民经济重要支柱产业的汽车行业，要在我国电动汽车的自动研发能力有了一个好的基础的前提下，继续再接再厉，不辱使命，牢牢把握住新一轮产业调整和创新的主动权，尽快实现由汽车制造大国向制造强国的根本性转变和历史性跨越。

中国汽车工业协会副会长董扬：

向新能源汽车用户致敬

第一，发展绿色能源汽车需要一个全国性的规划。希望今年第三季度国家能够确定下来。第二，需要各方合作，政府要制定政策和规划，要给予财税等支持，并且组织全国的力量。产业界也要真正地投入，而且这个产业界应该包括汽车、电池、电机，还包括交通设施方面。科研界、科技界也需要做出自己的努力。今年新能源汽车已经推向市场，已经有使用者在购买，我想通过这个论坛呼吁，请大家更多地参加到使用新能源汽车的行列中来，并且对已经使用新能源汽车的用户表示敬意，因为使用新能源汽车意味着不如传统汽车方便，甚至还要更贵一些，他们为我们整个社会的未来发展做出了贡献。第三，我们在节能和新能源汽车的各个方面，和世界先进水平都存在差距，我们过去的投入和所做的工作都很有限，而且节能新能源汽车作为未来的一个重大方向，不做出艰苦的努力是不可能实现的。第四，大企业是节能和新能源汽车或者绿色能源汽车发展的主力军。

科技部高新技术发展及产业化司司长赵玉海：

新能源革命是打造汽车强国最佳时机

在各种新能源汽车技术路线中，以纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统发展的主要方向，已经成为世界发达国家和主要汽车制造商应对能源环境挑战的战略重点。

一年多来，以示范城市为载体，以用户购车、财政补贴为主线，我国节能与新能源汽车相关的科技创新、产业发展、市场准入、财税扶持等政策正在形成。为配套十城千辆工程，中央政府已下拨节能与新能源汽车示范推广财政补助资金10亿元，带动地方、企业和民间资本在电动汽车整车、电池电机关键零部件以及基础设施建设方面的投资已达100亿元以上。今年6月以来，十城千辆工程又新增了天津、广州等12个示范城市，目前我们示范城市一共达到了25个。对汽车消费处于增长期的中国而言，电动汽车是历史性机遇，是我们有可能在较大幅度降低对国外石油依赖和温室气体排放的条件下来圆中国人的汽车梦，电动汽车将成为振兴我国汽车产业的根本突破口。

目前，中国已经成为世界的汽车生产大国，新能源革命是我们成为汽车强国的最佳时机。现在我国在电动汽车领域，已有一定的技术积累，主要汽车企业资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入，中国汽车工业处于增长期，具有明显的需求优势，这是我国电动汽车发展的十分重要的有利条件。

下一步我们将通过电动汽车科技发展“十二五”专项规划，十城千辆工程、汽车产业调整和振兴规划等一系列工作部署，中国完全有可能借助这次机会，形成汽车工业发展的新局面。

国家发改委能源研究所副所长李俊峰：

新能源电力储能问题有赖电动汽车

我国是一个贫油少汽的国家，通过国际贸易进口石油天然气可能要受制于人，因此，在发展清洁能源问题上，能够自己做主的只有电力。但是，我们现在发展无论是核电也好，水电也好，太阳能也好、风力发电也好，都是不可控的，都需要储能调峰。发达国家无论是欧洲还是美国，天然气发电站占了很大的比例，调峰都依赖天然气发电，我们的天然气发电只有2万多千瓦，无法为新能源结构做贡献。估计到2020年，我国汽车保有量肯定要突破2亿辆，如果我们有10%的汽车、2000万辆车是电动汽车，你就在很大程度上缓解了新能源发电的储能问题，这是一个很大的贡献。发展电动汽车，不仅是汽车工业升级换代一个很重要的保证，同时也是对能源升级换代、结构转型的一个重要贡献，应该感谢汽车界对能源界所做的贡献。

新能源汽车和储能的结合，需要在体制、机制上做出安排和调整，我们要尊重开电动汽车的人，尊重的前提是我们必须要有一个方便、舒适的基础设施，没有基础设施，什么都是空话。但是现在，基础设施建设中石油、中石化都在做，国家电网也要做，一些大企业也在进入这个领域，因此，在基础设施建设上，国家必须尽快对标准化做出安排。

北京市质量技术监督局副局长喻红：

多项标准制定助推新能源汽车应用

今年底北京市将首先有300辆纯电动公交车和1000辆纯电动环卫汽车正式投入使用，还有纯电动出租汽车也要进入示范运营。为了使这些电动汽车能够持续地运营起来，真正形成产业化的应用规模，最终走入千家万户，需要建立便捷、安全、可靠的电动汽车供给与保障体系。北京市电动汽车能源供给与保障将有慢速充电桩、快速充电站以及电池更换站等多种模式。

今年6月，北京成立了电动汽车产业化工作组，提出将要制定充电站、非车载充电机、充电计量、监控系统、电池包等设备的具体标准，为电动汽车大规模产业化应用和商业化普及做好技术铺垫。7月份发布了电动汽车电能供给与保障技术规范有关标准。规定了北京市建设充电站的选址要求、基本功能、构成以及具体的技术要求，明确了施工与验收标准。其中，标准兼顾了直接充电和为整车提供充电服务两种方式。根据规模，规定了二级、三级和四级以及严格的消防措施。从防火、防雷等方面规定了相应的安全要求，确定充电站的充电区和电池存储区的防火距离，按国家标准中丙类厂房的要求进行设计和建设。提出充电站的站址根据车辆规模和行驶规律进行合理选择，应与现有公共服务设施合建。

北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理王金玉：

以新能源为突破口

未来的10年，是改变公司命运的10年。福田未来10年战略布局总的目标是在2020年，在全球产销汽车超过400万辆，至少进入世界汽车所有品牌前6位。实现这个目标，我们无论从销售额、利润、数量，都将成为世界汽车业强势品牌。

未来5年福田将以全球为我们运作的目标，实现从运营中国向运营世界的转变，把商用车在中国形成的优势，跟我们的合作伙伴——康明斯和戴姆勒奔驰、IBM、伊顿等所有的战略合作伙伴一起来运营全球的市场。我们已经设计了一个“5+3+1”的战略，特别是我们将以新能源为突破口，推动未来10年的转型调整。同时，2013年以后使我们的产品进入欧盟、日本、美国。我们正在做欧Ⅶ的开发，欧Ⅶ的开发希望在2015年以后投入到欧盟和北美去。