恩智浦： 2009年的车市超过所有人预期

“火爆”、“增长”，对于暗淡的2009年而言，似乎再也找不出另外一个像汽车市场这样、在经济萧条的大环境下，还在迅猛增长。小排量汽车购置税的下调，汽车下乡等一系列经济复苏政策的推出，使得中国车市超人预期地增长了45%。

车市的火爆是显而易见的，以至于这种影响也延续到了2010年年初。身边要买车的同事，常常接到这样的电话：“要现车么？加钱吧！”伴随着国外车厂陆续传来倒闭、破产的消息，也许，只有中国在汽车大的经济萧条环境下迅猛增长。然而，车用半导体的增长却没有那么迅猛，与整车市场相比，车用半导体的增长只11%。

身为恩智浦汽车电子事业部大中华区销售与市场高级经理的张建臣也在分析：2009年恩智浦究竟跑赢了市场？还是跑输了市场？他解释道，汽车半导体各个领域增长速度不一，因而拉平了车用半导体市场的增长。比如，车身和底盘完全与车的产量相关的，但是随着半导体价格的下降，我们看到有统计数据显示，车身电子的增长幅度约为20%多。而车载娱乐信息系统受到出口不景气等影响，在2009年的增长率仅为-5%。而且，在1400万辆汽车中，小排量在整体销量中增长速度最快，占有很大比重，但是小排量汽车电子含量低。与此同时，一些非车规的半导体器件在一些低端车上的应用，也冲淡了车用半导体市场。

“不管怎样，我们还是远远跑赢了这个市场，”张建臣告诉EEWORLD，恩智浦之所以能够取得可观的市场增长主要取决于恩智浦在FM/AM调谐器、PKE、车载网络等一些重要客户的成功。

明年还会火爆么？

整个车市明年还会火爆么？相信这是盘桓在每个汽车相关从业人员头脑中的一个问题。然而车市的增长，取决于政府的激励政策、出口市场的崛起以及本土车厂推新的力度。“我们也在观望，” 张建臣说，小排量乘用车车辆购置税的政策调整为7.5%，市场究竟会如何反应？

而恩智浦能做的，就是不断推进技术的进步，包括车身电子控制、PKE、Telematics、高级辅助停车系统。车载网络CAN/LIN系统基础芯片（SBC）已经在欧美广泛应用；PKE在欧美市场，只有高端车配备的方案，中国本土厂商却已开始使用，不仅仅用于高端车型，还会用于中、低端车型。全球首个单器件车载单元(OBU) ATOP可支持各种应用，包括ITS应用、失窃车辆追踪、驾驶中付费应用、最后一英里追踪(汽车黑匣子)以及高级驾驶者辅助系统，主要用于缓解交通拥堵、智能交通管理以及道路计费方面，“这是集成在一个3cm*5cm板子上，” 张建臣说，“而且是经过车载认证的，目前在国内还没有具体应用，但在荷兰已经有试点。”

“不但要便宜，而且质量要和贵的一样，”谈及中国对产品要求，张建臣如是说。在小排量汽车上，有些必要的技术会慢慢开始采用，其电子容量肯定会改观。而中国本土厂商在设计经验方面，有些技术还没能掌握，因而需要更大的支持力度，但是本土厂商的反应速度更快，更加贴近中国市场，更了解本土车厂的需求，他们需要更快的上市速度。恩智浦在中国有专门的支持团队，从前期的选型到整个系统的开发，都会提供相关的参考设计、给与很大的支持。

“简单卖芯片，一直是我们的理想，” 张建臣半开玩笑地说，但是真正能够跑赢市场，还是强大的支持力量。2010年的恩智浦，则会更多地关注土的客户和客户真正的需求，在推广本身的产品之外，还会发展更多地针对中国市场的一些产品解决方案、特色支持和商务。其中包括与上下游厂商的密切合作。早在EEWORLD采访奇瑞乘研一院院长刘慧军(http://www.eeworld.com.cn/news/Original_article/200802/article_17967.html )，谈到本土车厂为了寻求更适合的方案，有时会直接与半导体厂商合作，张建臣也表示3、4年前，恩智浦就已经于本土车厂保持了很好的联系，帮助车厂设计一些相关的解决方案，直至今日，恩智浦很多新产品的推出，也是半导体厂商、模块厂商和车厂三方一起研究的方案，并在中国不断推进。

有一点可以肯定的是，在恩智浦制定新产品时，源于中国市场的声音将越来越重要。