探讨：国内汽车LED照明发展瓶颈在哪？

近年来，led照明因其节能、环保、长寿、低热、抗震、显色性好、响应快等优点越来越受到汽车厂商的青睐，很多高端车型都已采用LED。例如，W12版本的奥迪A8L采用了全LED车灯，单侧头灯内部灯组由22颗白光LED以及22颗黄光LED组成，几乎覆盖其60%的面积。新款奔驰C级轿车也引入了LED日间行车灯，给人焕然一新的感觉，尾灯也采用了LED光源，增加了亮度、响应速度，延长了使用寿命……随着LED技术的提升与成本的下降，LED不仅在高端车型得到了应用，在天津一汽夏利、重庆长安、比亚迪等中低端轿车信号灯上也开始大面积使用。

LED车灯应用之势不可小觑。目前全球汽车传统光源照明占整个照明光源总产量的10%左右，车用市场是最被看好的LED照明细分市场。据业内专家预计，到2013年，全球约95%的新车将会在尾灯照明中采用LED，LED汽车灯具的市场规模将形成每年30亿元的产值。那么在现阶段，全球LED车灯的应用情况如何?汽车照明市场未来将会呈现怎样的特点?国内汽车LED照明发展瓶颈在哪?照明企业要想进入LED汽车照明领域又会存在着怎样的风险?汽车照明企业又该如何规避风险、谋求更好的发展……

2011年全球LED车灯市场规模将至12亿美元

汽车灯具的发展主要依赖于汽车照明光源的发展，作为第四代汽车光源的LED已广泛应用到了汽车内部和外部。LED在仪表盘、背光照明开关、汽车阅读灯或抬头显示系统等汽车内部的应用已非常成熟。在汽车外部例如汽车制动灯、位置灯、转向灯、倒车灯、高位制动灯等也已采用了LED，其中制动灯、位置灯及高位制动灯应用比例较大。

在2010年国际上各大汽车厂商推出的中高端轿车车型中，红光LED在高位制动灯和后组合灯(制动、位置灯)中的应用已经超过80%。白光、黄光LED在汽车信号照明应用越来越广泛。大功率白光LED尤其是在昼间行车灯上的使用也逐渐增多，前照灯应用大功率白光LED在高档车上则刚刚起步。未来汽车LED灯具将向大功率白光照明灯和大功率白光信号灯方面发展，如前大灯、前雾灯、倒车灯等。

受政策影响，绿色环保及智能化将成为汽车灯具未来发展方向，LED正好符合这两种发展趋势，其优势将得到更大的发挥，市场渗透率也将逐步得到提升。据预计未来5~10年左右，LED车灯将成为汽车灯具主流。

根据台湾工研院预计，2007年全球车灯市场规模为132亿美元，LED车灯市场规模约6.9亿美元。到2011年全球车灯市场规模可望成长至150亿美元，LED车灯市场规模将可成长到12亿美元。LED车灯市场渗透率上看8%，年复合成长率达13%。其中，LED高位制动灯目前全球渗透率最高，预计后续成长趋势相对减缓。LED位置灯将是未来几年内成长最快速的车用灯，2011年其市场渗透率将提高到28%。LED前照灯目前尚难与HID气体放电灯竞争，预计到2011年渗透率仅3%左右。

系统内配套致LED照明企业切入难

2010年4月，国内LED芯片大厂——厦门三安光电便与汽车生产商——奇瑞合资成立芜湖安瑞光电有限公司，主营业务定位于车用照明。三安光电采取了垂直整合产业链和“借船出海”的策略迅速打入LED车灯市场，事实上LED照明企业要想在车灯市场上分一杯羹并不容易。

在目前LED车灯市场，车用LED元件基本上由国际著名的光源供应商Lumileds、Osram、Philips等厂商所垄断。且国内车灯配套市场属于非完全竞争市场，车灯产品的配套主要由存在利益共享关系的系统内配套。

例如广州本田汽车的车灯由广州斯坦雷电器有限公司配套生产;北京现代汽车的车灯由北京现代三立车灯有限公司配套生产;东风悦达起亚汽车的车灯由江苏摩比斯汽车零部件有限公司的车灯工厂配套生产;上海的大众、上海通用则由上海小糸车灯有限公司配套。国内车灯企业想要进入这些合资企业的配套产业链相当困难。

虽然国内的奇瑞、吉利、北汽福田等多家传统整车企业，是向多家车灯企业采购的模式，这为国内车灯企业的生存与发展提供了一定空间。然而，LED照明企业打入车灯市场依然面临重重障碍。

首先，LED照明企业本身不属于专门的车灯企业，对国际标准体系的要求了解不够，企业的开发、生产标准体系欠缺。其次，LED照明企业缺乏整车的需求牵引，不得不自行研发产品的功能性样机，接受整车厂的测试之后才能寻求配套厂家。再次，由于实验设备配置不完善，LED照明企业设计的产品在短时间内稳定性和安全性上也难以达到车厂标准的要求等，制约着LED照明企业切入。

因此，LED照明企业如想进入只能将目标锁定在整体实　成本居高不下 后装市场机会大

汽车灯具对LED元件参数性能要求相对较高，例如必须高效、大功率、高可靠性，同时对电学、光学参数的稳定性以及一致性的要求也很高，此外还要光衰小，目前国内芯片企业产品还很难满足。

LED车灯元件基本上采购于Osram与Philips等国际性厂家的现状，致使LED成本居高不下，灯具价格高，中低档汽车难以接受。而国内自主品牌的汽车厂商绝大多数都在追求低成本，生产车型也基本为国外比较成熟的车型，厂商很难直接改变汽车车灯的设计，一定程度上制约了对LED车灯的需求。

在营销模式上，针对整车厂出厂时就会装备好电子产品的前装市场，准入门槛较高，基本为整车厂系统内的配套，这个市场对于国内LED车灯企业来说很难切入。所以竞争主要表现在相对于前装市场的4S店、汽车零配件等销售渠道的后装市场。后装市场是一个完全竞争的市场，虽然机会大一些，但也存在产品质量参差不齐，销售价格低的特点。

尽管如此，一些LED光源企业和LED灯具企业为了改变生存状态，也将更多的精力投入到后装市场中来，逐步构建了自己的品牌与营销网络，打通内、外销渠道，以求分得LED车灯市场一杯羹。

扶持自主品牌 产学研联合攻关

在欧盟与其它各国陆续宣布新车加装昼行灯，以及全面禁用、禁产白炽灯法令后，LED车灯和主照明需求攀升。与此同时，随着人民生活水平的提高，人们对汽车整体性能要求在提升，国内品牌汽车仅以低配置低价格竞争将很难取得更好的效果。国内品牌汽车也会选择提高汽车配套参与竞争，使用LED车灯的比重飚速提升。[!--empirenews.page--]

为赶搭市场商机，LED组件、LED驱动IC及系统等厂商也应积极采取措施，分食这一巨大商机。然而，LED车灯能否在短期内扩大市场也不仅仅取决于汽车厂家和车灯厂家，最重要的还是整个LED技术本身的进步，只有LED本身在技术上达到一定的水平，车灯企业才能制造出真正适合量产的车灯，汽车厂家才会采用符合需求的车灯，LED车灯市场才能真正启动。

为了促进国内LED车灯行业的健康发展，有专家建议应大力扶植国内自主品牌灯具制造企业，形成产学研、上下游产品联合体，开展技术攻关，同时进行基础理论、方法研究;同时要扶植一批专业的LED光源模组研发、生产企业，提升国内中小企业技术与生产竞争力，对国外产品的依赖度;在国家鼓励新能源汽车开发的同时，要制定优惠政策鼓励应用LED汽车灯具产品;对LED灯具生产企业给予开发资金、税收，技术引导等政策支持。