乔金洲能玩转铁通吗？

在无奈与遗憾声中，铁通的首任掌门人彭朋出局了。在一
片疑惑的目光中，继任者乔金洲上台了。他是什么背景？是否能够化解这场人事风波，为迷失的铁
通找回方向？


乔金洲没有接受任何采访。大家只知道他系原铁道部郑州
铁路局党组成员、副局长，而郑州铁路局是铁通公司的股东之一。不仅是媒体，就连铁通公司内部
的绝大多数员工对新任总经理都知之甚少。


“换帅不起什么作用，因为要起用真正懂电信的人才可以
挽救铁通。”有人毫不客气的发表看法。也许乔金洲的低调是情有可原的，因为此时铁通的这枚帅
印对于任何人都显得格外沉重，至少有三座大山摆在乔金洲面前。“铁老大”玩不转电信运营？


“把火车搞正点就行了，何必去搞那些歪门邪道？”这是
铁通内部一位员工的牢骚，可这种观点在铁路系统内部很具有代表性。


从股权结构上看，铁通基本上仍是铁路系统的一个全资子
公司。铁通不仅从铁路系统继承下了赖以生存的通信资源，同样也继承下来了“铁老大”的管理体
制和6.5万名员工。有报道称，早在铁通成立之前，铁道部就曾表示：从铁道部系统剥离到轶通的
6.9万名员工，不能有一人下岗，这是原则问题。


然而电信专家分析，电信行业是一个新兴的资本密集和技
术密集型行业，电信企业的运作有其特殊的规律，而铁路是一个劳动密集型的传统垄断行业。经营
铁通如果仍然按照“铁老大”那一套，企业运营机制上的问题必然会导致生存危机！


据说今年3月，在铁通举行的内部改革通报会上，彭朋在会
上一再表示：是否能做到体制创新、是否能留住人才、是否能采取正确的发展策略，是关系到铁通
未来生死存亡的关键所在。而现在彭朋走了，这一关键命题留给了乔金洲。在中国的电信版图上，
铁通的位置在哪儿？


“我自己都不知道铁通现在的发展重点是什么。”铁通内
部员工这样说。


2000年12月6日，铁通在内部挂牌成立。公司总资产136亿
元，注册资本103亿元。16家股东中，铁道部占51%股份，其他15个铁道部下属铁路局合计占49%。
铁通目前占有的电信网络资源包括12万公里通信线路、7万公里光缆、1.2万公里数字微波及诸多
通信设备，覆盖中国500多个城市和700多个县城和集镇。依托于这些资源，尽管铁通开展了对外
电信业务，但其收入还主要来自为铁道部提供的通讯服务。


一份信息产业部的数据昭然显示出铁通挂牌一年半经营的
尴尬地位。统计表明，截止到今年6月底，电信业务收入的市场占有率中，移动38.3%，电信
32.6%，网通16.8%，联通11.2%，铁通仅为1.1%。这与铁通的目标相距甚远。


中国电信和中国网通整合到位后，铁通面临着两面夹击，
竞争局面极为不利。有专家分析，尽管铁通拥有全国第二大通信网络，但其基础较差，没有经营全
国性网络的经验，应专注于易于进入及需要较少资本投资的业务领域，诸如长途电话、数据传输
等。但目前铁通却投入大量资金建设光纤网络，力图发展成为一个经营全业务的综合运营商。


铁通另一种突围方式是插足移动服务。有消息称，铁通计
划结盟联通新建的GSM-R网络。GSM-R全称为铁路移动通信系统标准，GSM-R网络的建成将有助于铁
道部门对于机车的全网调度，还可以方便火车上的旅客使用手机，特别是在一些移动网络还未能覆
盖的西部地区。这样巧妙的绕过牌照的壁垒，先于网通和中国电信一步进入移动业务的竞争中，逐
步积累网络资源和运营经验，将来在移动业务中树立铁通的地位。但这条路也十分遥远，尚未见端
倪。


如果说市场否定了彭朋的规划，那么乔金洲如何打算？铁
通究竟要立足于哪块电信业务？在尚未整合到位的中国电信版图上，铁通还能腾挪出多大的空间？
争取到多少资源？


铁通与其它运营商最大的不同，在于其融合信息网、商业
网与实际的运输网。于是有人建议，铁通发挥三网一体的优势，以铁路运输为依托，构建数据服务
可以集中物流、信息流、资金流，打造电子商务平台。但也许是尚未看清有效的运营模式，铁通没
有行动。铁通的去留？


彭朋这位铁道部一直负责通信的资深人物的“下课”，让
人突然回想起铁通成立时的陈年旧事。


当年铁道部出资成立铁通，历经千辛万苦争取到电信牌
照，就是为了把旗下这块最优良的资产做大。据说，当时国务院领导考虑到铁通实力不济，曾经希
望将铁通并入联通发展。但当时正值联通海外上市之际，联通方面担心“消化不良”导致上市受
阻，因此未能实施。后有信息产业部负责人提出，希望铁通自主经营三年，视情形再决定是并入联
通还是独立运作，铁通因此得以成行。


而彭朋曾力主将铁通脱离出铁路系统，从而变成一个真正
市场化运作的电信运营商。彭朋的“独立运动”显然与铁通成立时的定位“立足铁路，服务运输”
相背离。有人认为这也是导致彭朋下台的主要原因。由此推测，“稳住铁通”应该从铁路系统内部
派来的乔金洲执掌铁通的重要任务之一。


然而这场人事变动还是让舆论联想了种种关于铁通的去
留。首先一种可能性就是并入联通。铁道部本来就是联通公司的发起机构之一，至今仍是联通的股
东，并向联通租借其所需GSM网的两个通讯频道。如果联通把铁通收入囊中，联通就可以把其移动
经营牌照与铁道系统丰富的通讯资源重新整合。此次铁通兴建移动网络GSM-R，合作伙伴也仍倾向
于联通。


另外一种可能是，如果联通如果在CDMA业务上被继续拖
累，国家有可能将铁通并入中移动，使得中移动成为拥有固话资格的全业务运营商。尽管这些还是
猜想，但对铁通、对于新上任的乔金洲无疑是一种巨大的压力。


摘自《北京现代商报》