北电全球GSM市场仅占1.2% 诺西华为穷追猛打

6月22日晚间消息（长乐）据设备商今年一季度的内部数据，北电在全球GSM基站市场上只有1.2%的份额。据设备商人士分析，北电在剥离CDMA和LTE业务后，尽管还有极少量GSM业务，但可以认为其实质退出了无线领域。

北京时间6月20日，北电与诺基亚西门子(下称“诺西”)达成协议，将CDMA和LTE业务出售给诺西。北电出售余音未落，6月22日下午，诺西和华为先后宣布，获得中国多条铁路干线的GSM-R设备与技术服务合同。

北电GSM业务去日无多

全球GSM-R供应商主要有三家：诺西、北电、华为。

GSM-R（GSM for Railway）构建于成熟的GSM技术之上，是一种专用移动通信制式，主要为铁路信号系统、铁路调度等业务提供承载的平台和无线通道，主要用户是铁路系统的机车司机、列车长、值班员、调度员等。

北电在GSM-R领域有着深厚积淀，根据其在2006年的一份统计数据，北电部署的GSM-R网络铁路里程数占全球市场份额的60%以上，遍布欧洲、非洲和亚洲的十个国家；我国青藏铁路就采用了北电GSM-R方案。就在今年4月，北电还宣布在阿尔及利亚获得合同，为一条新的铁路建立GSM-R无线通讯系统。

北电对C114关于GSM市场的采访保持了沉默。有设备商人士分析，伴随着爱立信、华为、诺西的搬迁，不仅仅是GSM-R，北电GSM这部分业务基本上去日无多了。

诺西获三条线路GSM-R合同

诺西今日下午宣布，已签署了昌九线、武九线和新包神线GSM-R设备与技术服务合同。据此合同，诺西将为昌九和武九客运专线以及重载货运新包神线提供包括基站、核心网、智能网及高速铁路隧道解决方案在内的全套GSM-R设备和技术服务。

诺西自测，无论按商用网络数目还是按已运营里程来统计，公司都是GSM-R市场的领导者。自1990年参与订造GSM-R标准以来，诺西现已在全球23个国家部署了GSM-R网络，涉及的铁路线长度近5万5千公里，其中包括2000年在瑞典开通的全球第一条GSM-R线路和2003年在西班牙开通的全球第一条GSM-R高速线路。

诺西2002年参与创建国内首家铁道部GSM-R实验室；2006年开通全国第一条GSM-R客运专线胶济线，随后又相继开通京津线、合宁线、合武线，并计划开通全球最长（全长968公里）、时速350公里的高铁客运专线武广线。中国本地案例之一，当属在2008年为全球最高时速（350公里）的京津高速客户专线部署GSM-R通信系统，并为其在奥运会期间的运营提供可靠运维保障。

华为中标两线路GSM-R项目

华为的宣布紧随诺西，称公司中标中国最长的GSM-R铁路通信项目——京九线GSM-R项目，同时中标的还有太中银线的GSM-R项目。在不到一个月的时间里连续获得国内重大铁路项目的通信合同，标志着其GSM-R铁路通信解决方案的高性能、高可靠性、高成熟度已经获得了铁道部的充分认可。

京九铁路北起北京，南抵香港九龙，位于京沪、京广两大干线之间，是中国铁路的南北大动脉，也是中国最长的铁路。京九铁路南北客货运务繁重，对无线通信的性能与可靠性要求极高。太中银铁路是连接西北与华北的重要线路，从山西太原至宁夏银川，途经地区地形复杂，横贯毛乌素沙漠，全线有桥梁与隧道数百座，包括长达二十余公里的吕梁山隧道。2008年，以华为GSM-R通信技术为代表的“大秦铁路重载运输成套技术与应用”项目荣获国家科学技术进步奖一等奖。

华为是GSM-R的后起之秀，也是该领域发展最快的企业。华为认为，随着中国时速超过300公里的高速列车逐渐普及，铁路通信保障面临的挑战也日益严峻，华为GSM-R系统已经完全能够满足时速500公里高速列车的通信要求。