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[导读]近年来,地铁的大小故障接连不断,如广州,过去两个多月就发生6起小故障,而北京,过去两个多月有记录统计的故障就高达4起。在这些事故中,多有信号故障的原因。实际上,除了信号问题,列车的安全制动也对防止撞车起

近年来,地铁的大小故障接连不断,如广州,过去两个多月就发生6起小故障,而北京,过去两个多月有记录统计的故障就高达4起。在这些事故中,多有信号故障的原因。

实际上,除了信号问题,列车的安全制动也对防止撞车起着至关重要的作用。据业内人士介绍,地铁车辆如同高铁一样也安装了安全制动系统,即ATP。该系统即使在人工操作的情况下,也应该能够向司机显示前后车辆的运行间距,并在紧急状况发生时实行紧急制动。可是,发生追尾事件时,这套系统何以没有发挥作用?

对于上述问题,记者在上海地铁10号线发生追尾事件后第一时间联系了中国南车。该公司向记者介绍,此次10号线发生追尾的车辆确实为南车提供。不过,10号线上还有少量车辆是上海轨道交通设备公司生产的车辆,此次被撞的其中一辆车正好是其生产的。

但南车方面向记者表示,ATP并非车辆所提供,而是附属于信号系统,目前记者所掌握的情况是,上海地铁十号线所用的信号系统,为卡斯柯所提供。

另一个值得追问的系统是牵引制动系统。据记者了解,按照现场乘客的描述,地铁曾在停止十几分钟后再度启动,随后相撞,业内人士据此分析,料当时的时速应该远低于80公里的运营速度,若只有20-30公里的时速,紧急制动系统若完好,不会有太大的冲撞力。

据记者了解,国内地铁的招标情况较为特殊,牵引系统和信号系统是独立于车辆之外,单独进行招投标的。

业内人士介绍,制动系统作为车辆(包括机车、城轨等)控制的一部分,是牵引系统的重要配套设施之一,也是地铁车辆的关键部件。2010年12月,国家发改委出台《进一步进一步推进 城市轨道交通装备制造业健康发展的若干意见》中明确要求,地铁项目单位应努力做到分系统招标,因此在以往国内地铁项目招标中,牵引系统通常与信号系统一样,独立于整车进行单独招标。

而国内地铁的牵引制动系统,长期垄断在德国克诺尔和日本纳博特斯克手中,其中尤以克诺尔为甚。“他们几乎占了百分之作九十的市场份额。”上述业内人士表示,粗略估算,我国的制动系统市场份额约在40亿~50亿元之间。

德国克诺尔控股集团成立于1905年,是一家专门从事开发、设计、生产及加工火车、重型汽车制动系统和空气系统的跨国企业集团。目前,克诺尔集团年销售额在30亿欧元左右。国内城轨的牵引制动系统可以说,几乎都是该公司的产品。

据北车四方所的工程师介绍,牵引制动系统如同汽车的发动机,属于机车的核心技术,国内机车厂商长期未获得该技术,均需要向外方购买。2005年中国铁道科学研究院在该领域获得技术突破,但国产制动系统一直未能真正产业化。今年四月及五月,南车和北车分别宣布进军这一市场。

目前克诺尔还未表态是否提供了上海地铁十号线的牵引系统,但业内人士向记者表示:“是克诺尔的概率极高。”

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