车联网先锋安吉星：50万用户背后的故事

2012年10月29日，上海安吉星信息服务有限公司（简称安吉星）宣布在中国内地的活跃用户数突破50万户大关，注册用户数已经超过70万户，而这一天距离该公司成立恰好过了3年时间。

3年发展50万用户，这在其他行业可能至多算个平均水平，不过在车联网领域却已经非常难得。因为物联网市场具有碎片化特征，这就注定了每一个细分市场的规模不会太大。而作为物联网的细分领域之一，车联网在我国还处于起步阶段，产业链各方正在探索之中。

安吉星，这家由通用汽车、上汽集团和上海通用共同出资组建的公司，成立于2009年10月28日，正是我国车联网领域最早的探路者之一。

美国经验+本土特色

安吉星是一家有着外资血统的公司，它的母公司美国OnStar成立于1995年，由通用汽车利用旗下子公司EDS和休斯电子在IT技术及汽车电子方面的技术和经验组建而成。所以，当通用汽车在中国建立安吉星时，美国的OnStar已经有了近15年的运营经验，这些经验无疑为安吉星开拓中国市场提供了一笔宝贵财富。

当然，简单地舶来国外产品往往会遭遇水土不服，而安吉星这3年来也的确是在不断研究中国消费者的驾驶习惯，并将其与美国经验相结合，制定本土化的市场策略。

由于是通用汽车出资的公司，因此安吉星的服务采用前装的方式安装在通用旗下的各类车型中，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰等，目前安吉星已经全面搭载于通用旗下的主力车型。

在2009年年底首次推出服务时，安吉星选择了从高端车型凯迪拉克入手，希望通过与凯迪拉克的捆绑销售，使得对价格不敏感的豪华车用户能够成为安吉星的“传播者”。当时，前装车载信息服务在中国还是个全新概念，除了安吉星之外，也只有雷克萨斯车型搭载了G-Book的服务。

在这样的形势下，市场启动之艰难可想而知。2009年12月20日，安吉星迎来了第一位用户，迈出了具有历史意义的第一步。

而真正将安吉星推向市场的，则是别克车型。2010年起，2010款的别克GL8、昂科雷、新君越、新君威以及英朗GT都将安吉星作为标准配置进行出售。到2010年底，安吉星的注册用户数达到了20万人。

当2010年北京车展召开时，车联网已不再是个新鲜概念，多家企业发布了自己的车载信息系统，安吉星也加大力度，将雪佛兰科鲁兹加入其中。到2011年底，安吉星的注册用户数量已经达到了53万，成为国内最大的车载信息系统服务商。

2011年以来，安吉星在服务平台和服务类型上不断创新，成功促使活跃用户数突破了50万户。

以安防为核心

根据公安部的数据，截至2011年8月，中国汽车保有量已经超过1亿辆，而车联网用户仅为350万辆，渗透率为4.7%，还有95.3%的用户仍在车联网大门之外。对于这大部分的用户来说，心中基本都存在一个疑虑：车联网是可有可无的奢侈品，还是不可或缺的必需品？如果是前者，用户会选择不购买或者推迟购买计划；如果是后者，用户会提高购买的优先级。而这也正是车联网厂商设计产品的一个出发点。

随着我国汽车保有量的不断上升，道路安全隐患不断加剧。统计数字显示，2011年我国共接报涉及人员伤亡的道路交通事故21万起，共造成6.2万人死亡。因此解决道路交通安全问题已经迫在眉睫，这也成为用户对车联网最现实、最基本的需求。

据悉，安吉星目前推出了六大类16项服务。第一类是安防类碰撞自动求助服务，包括碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助；第二类是紧急救援协助服务，包括紧急救援协助系统、爱心援助路人；第三类是安全保障系统，包括远程车门应急开启、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制、路边救援协助等，主要是确保人和财产的安全；第四类是车况检测系统，包括给车主定期以及实时发送车辆诊断报告；第五类是导航系统；第六类是全音控免提电话，包括手机应用功能。

在上述六大类服务中，安防类服务是安吉星的最大特色。上海安吉星信息服务有限公司副总经理李超向记者分析，用户对于车联网的需求分为三个方面：首先是安全，包括人身安全和财产安全；第二是效率，用户希望用最短的时间、最省油的方式开最远的路，这就对智能交通提出了更高要求；第三是便利和娱乐。而在上述三方面需求中，安全是最核心的需求。“在驾车过程中，车主最核心的需求还是驾乘安全。所以我们的服务主要围绕着安全开展。比如车辆发生碰撞，系统自动接通呼叫中心提供道路救援协助。”李超表示。

目前国内车联网市场竞争激烈，大部分厂家的服务都围绕导航和娱乐展开，安吉星主要定位安防，同时发展导航，从而形成了与其他厂家的差异化对比优势。

截至目前，安吉星已经在国内提供紧急救援49万次、碰撞自动响应服务1.4万余次、被盗车辆定位逾1000次，很多人因为安吉星的服务而在紧急时刻获救，很多被盗车辆因为及时响应而被追回。安全成为了安吉星服务的最大特色。

对于娱乐服务备受推崇的现状，李超显得有些忧心：“车联网要做到车和人、车和外界以及人和外界的互通，如果只做娱乐服务，那就只是车和外界或者人和外界的互通，而没有实现人和车的互通。对于这样的需求，人们拿着手机或者iPad坐在车里就能实现，还需要车联网做什么？把车联网引向车内娱乐系统是一个错误的方向。”

拥抱三屏合一

在以安防和导航为主的原则下，安吉星也在不断地根据市场的发展和中国用户的特色来开发新业务，拓展新平台。

在新服务方面，安吉星2012年推出了被盗车辆限制启动的服务，即车辆被盗后经警方要求，安吉星就可以让车无法点火。此外，安吉星还改善了车辆诊断服务，将用户诊断报告中的部分信息与经销商分享，方便经销商提供更全面、更贴近用户需求的关怀服务。

在新平台方面，将手机、平板电脑整合到系统中则是安吉星的最大特色。2011年6月，安吉星推出国内第一款车载系统手机应用。通过智能手机，用户就能安全地完成传统智能钥匙的功能，包括车停位置提示、车门上锁和解锁，以及远程控制、远程空调预冷预热、远程读取车辆数据等。该应用一经推出就大受欢迎，两周内约有1万次下载。12月，安吉星推出第二期服务，在原有的基础上增加了目的地查询及发送、全程音控导航等服务。

李超表示，之所以将手机纳入车联网系统，是因为手机对于人们的重要性日益提升，以前人们只是利用手机打电话发短信，现在则用手机上网、发微博、聊天，各种应用不断地加载到手机上，使得手机成为了人们须臾不能离开的工具；而人们每天开车也只有几个小时。如果把车联网的信息整合到手机上，那么用户的体验会更好，并且随着智能手机功能的提升，将车联网信息加载到手机上也成为可能。[!--empirenews.page--]

李超进一步表示，这其中体现了三屏合一的概念，即手机屏、电脑屏和车载屏互相合一，以云计算为基础，将车载应用加载到三种屏幕上，并且实现无缝连接和切换，这是未来的发展方向，安吉星也在向这个方向迈进。

现在，安吉星还准备不断拓展以手机为平台的服务。李超透露，安吉星计划推出在手机上预览路径以及车辆位置显示的服务。作为手机导航可视化的重要手段，安吉星推出预览路径服务，将在此前推出的在手机上设置查找目的地，进而发送到车辆上启动导航的服务的基础上，显示从始发地到目的地之间的路径。

为了给用户提供更全面的服务，安吉星还在打造一个社交网站，计划在网站上提供用户社交、驾驶行为习惯分析、驾驶经验和技巧分享等服务。

车载平台、手机、社交网络，安吉星三管齐下，正在打造一个综合性的车载信息服务平台。

坚持续约模式

对于国内物联网公司而言，目前面临的一个普遍问题是，用户付费意愿较低、商业模式没有确立。车联网也面临着这样的问题，在习惯了“免费午餐”后，用户如何才能为车联网服务埋单？

用户付费意愿较低也影响了相关公司的盈利，以至在业内某个每年一届的车联网论坛上，主持人每次都会问提出，“认为车载信息系统三年内能赚钱的请举手”。

对于车联网服务如何收费，安吉星的策略是采取续约模式：用户第一年免费使用服务，从第二年开始收取费用。李超认为，这是车联网的主流商业模式——免费是暂时的，其目的是让用户充分了解业务，后续收费则是必然的。

一般而言，用户在免费使用期都乐于尝试新业务，一旦开始收费，就会有大量用户退出，这样厂商之前的努力就会付诸东流。事实上，2010年底安吉星推出服务一年后也曾面临过这样的危机。

为了顺利度过用户满一年的时间节点，安吉星花费了一番心思。比如在车型方面，安吉星一开始搭载的是高端车型，这些用户的价格敏感度较低；随着产品逐渐开始推广，再将服务搭载在一些中低端车型上。

在具体收费上，安吉星在2010年底推出了价格分别为1580元和780元的两款套餐。随着中低端用户进入续约期，安吉星进一步细化了收费标准，推出了480元、780元、980元、1280元、1580元共5款套餐，尽量满足对价格敏感的用户的需求。

配合差异化收费策略的，是差异化的服务策略。李超表示，安吉星差异化地对待不同的用户，从而最大程度地降低用户流失率。例如，凯迪拉克这样的高端用户需要尊享的感觉，对此安吉星采取了专席服务；而对于爱唯欧这样的低端用户，安吉星则尽量通过技术手段为用户提供自助服务，一方面能够节省人力成本，另一方面这类车型的用户多为年轻人，比较偏爱手机服务和自助服务。

做好后台支撑

近年来，物联网在我国被各方热炒，而作为其中最具市场潜力的领域之一，车联网更是受到了极大的关注。在这样的形势下，车联网的发展环境多了些浮躁，少了份脚踏实地。

李超认为，做车联网需要的是脚踏实地地解决实际问题，对于安吉星来说，这三年来最成功的事情，除了发展50万用户之外，还有搭建起了初步完善的后台支撑系统，为车联网进一步发展打下了基础。

“安吉星目前有50万活跃用户、70万注册用户，他们分布在全国各地，而我们又承诺了非常高的服务水平，要求95%的电话在10秒内接通，这就对我们的运维提出了高要求。”李超介绍，目前安吉星已经搭建了包括软件、硬件和无线通信运维在内的后台，并对IT团队、运维团队、呼叫中心人员提供了系统的培训。

与其他厂商不同的是，安吉星自己在上海和厦门建设了呼叫中心，并且采取人工导航的方式。李超认为，与冷冰冰的机器相比，人性化的声音服务能拉近和客户的距离，获得客户的认同。

不过高成本、个体的差异也可能会影响具体的服务水平，安吉星也在思考如何解决这些问题。

融合4G和云计算

在通信行业，4G和云计算炙手可热，它们对于提高用户体验和降低成本作用显著。在车联网行业，安吉星也在积极拥抱4G和云计算。

安吉星对云计算的使用体现在云导航上。李超介绍，安吉星的用户无需在车里下载地图，因为其后台有一个共享的地图，用户只需将目的地发送给呼叫中心，由呼叫中心编好路径后将其发送到车上，通过车上的接收器接收，就可通过车机端来播放信息，这就体现了云导航的概念。此外，安吉星还推出了云语音识别服务，也是由后台来操作，而非通过车机端来处理。“采用云计算后，后台的计算功能和存储功能更加强大，维护起来也更加方便。”李超表示。此外，在云的方式下，地图由安吉星在后台及时更新，从而使得用户能以最低的成本获取最新的地图。

目前，国外LTE商用速度加快，国内中国移动也在积极推动试验网建设，LTE频谱和商业模式也成为人们关注的热点。各种迹象表示，LTE潮流在我国已经滚滚而来。

在这样的趋势下，各方都在进行LTE的部署，安吉星也不例外。据透露，安吉星目前正在开发4G车载终端和业务，由于4G能够提供更快的上网速度，因此安吉星将会在4G业务中融入更多的娱乐信息服务，比如大流量下载、视频通话、游戏、3D导航等。这些服务不仅供驾驶员使用，也是为了给车上乘客消愁解闷。