中国车联网发展四大趋势 盈利模式仍不清晰

1月25日消息，近日，由中国车联网产业技术创新战略联盟（IOVA）主办的中国车联网产业技术创新战略联盟年会在京举办。工信部、科技部以及三大电信运营商等产业链专家，谈了对车联网四大趋势，会上听到最多的一句话“车联网听起来不错，怎么能赚钱？”

目前，车联网四大趋势：

1，商务模式多元化。上海通用汽车e路享推出免费的前装车联网服务，e路享利用智能手机、语音识别等新技术，实现了商务模式上突破，引领了车联网拥抱移动互联网的风潮。

2，服务形态多元化。由前装到后装，从车内到车外，车联网服务正在通过各种方式渗透到车主的生活当中。德尔福MyFi通过云技术和主动安全系统帮助提高驾驶安全指数，阐释其“安全、绿色、互联”理念。

3，细分市场多元化。车联网市场由乘用车到商用车甚至延伸到保险行业。以一汽集团为例，其D-Partner平台在架构设计之初，就将商用车和乘用车放在一个大平台上综合考虑，实现资源共享和互补。

4，主导力量多元化。整车厂仍然扮演着车联网第一推动力角色，这从宝马、上海通用、东风日产、比亚迪等车厂的提名或获奖即可验证，但整车厂不再是市场的唯一驱动，越来越多的企业正在扮演更加重要的角色，首当其冲的是以中国联通、中国电信为代表的电信运营商，他们纷纷加大对车联网业务的投入。

　　但是，怎么能赚钱？主要存在以下问题：

1，标准不统一。不愿透露姓名专家：目前中国呼叫中心行业标准泛滥情况。一个美国产标准，两个假冒的国际标准，两个国产标准还都出自一个人。这种现象希望车联网行业不要重蹈覆辙。但是，车联网确实还没有标准。

2，中国移动首席科学家杨景说：“实际上现在车联网只有车，没有网。”做了那么多年的车联网，普及率没有超过10%，而且没有人付费。

3，在后装市场，主机厂商于价格战竞争白热化的情况下已经无利可图，在车联网上有所动作却功能趋于同质化并且各自为战，缺乏足够的资本、服务、技术以及可持续的盈利模式，导致用户规模小，渗透率低。而这其中，明确有效的商业模式欠缺是最大的短板。