打车APP暂停：监管变数下的资源消耗战

跑马圈地的嘈杂中，叫停之声尾随而至。

5月22日，深圳市交委客运管理局对媒体称，由于市面上的手机召车软件存在“安全隐患、不规范”等问题，主管部门依法进行了监管。此前，深圳地区的不少出租车司机已经接到要求卸载手机召车软件的通知。

由于智能手机的普及，打车APP成为不少创业者瞄准的新领域，涌现出嘀嘀打车、摇摇招车、快的打车、打车小秘、易打车等数十款软件。不过，当他们马不停蹄地在出租车司机和乘客的手机屏幕上跑马圈地之时，监管之剑亦尾随而至。

“北上广等地的交通监管部门的内部人员私下对我们的调研员说，当地也在对打车APP进行研究，先看看舆论和社会各界对深圳叫停做法的反应。”5月23日，一位调研机构的负责人向记者透露。

移动互联网研究机构艾媒咨询的CEO张毅在接受记者采访时认为，打车软件的一些做法与现行监管政策有一定冲突，可能造成资源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

搏击“40%空载率”

来自河南开封的马师傅，在广州开出租已20多年。他甚至还不太会用智能手机，就通过弟弟“淘汰”给他的iPhone4，“抢”到三个乘客。

帮他“抢客”的正是这个快速兴起的所谓打车APP行业。

“之前他们就找了我好几次，但我一直没有智能手机。”5月23日，马师傅对记者说，直到三天前，他弟弟换了一部三星，就把用旧的iPhone4给了他，于是他终于答应嘀嘀打车的推广人员，用用这个新玩意儿。

在珠江新城华强路、机场等出租车司机休息、聚集的地方，这些打车应用的推广员会不厌其烦地向司机们推荐。马师傅说，他们经常举的一个例子是，某某司机用了这款软件后，一个月收入增加了1000元。得到同意后，这些“年轻人”就会帮一些年纪稍大、不熟悉智能手机的用户下载软件，讲解使用方法，并赠送手机支架。

张毅表示，打车APP用移动互联网的方式解决了乘客和出租车司机之间的信息不对称，其信息撮合机制可以让出租车的利用率更高，一定程度上解决打车难问题。

打车小秘开发商——易到用车的副总裁杨芸认为，打车难一方面来自于中国人交通消费的升级，打车需求增加；另一方面则是在供给端，监管部门对出租车存量进行数量管制。

但在北上广深等诸多城市面临打车难的同时，据杨芸的调研数据，出租车的空驶率却达到40%左右。这就造成：高峰时段乘客打不到车，而闲时出租车司机又拉不到活。

“不管是高峰还是闲时，打车软件都可以通过撮合信息，降低双方的信息不对称。”杨芸表示，这就让打车APP面临一个刚性需求的市场。

自从2012年初摇摇招车上线以来，各种创业型公司纷纷跟进，目前市场上有多达几十款类似应用。易观智库针对安卓平台打车类APP下载量的一项调研数据称，今年4月，嘀嘀打车的市场份额为36.8%、摇摇招车为21%、易打车为14.9%、打车小秘为13.3%。

不过，由于这是一个刚刚启动的市场，变数太大，类似排名的指针意义相对有限。拿占比13.3%的打车小秘来说，其在今年4月才进入市场，目前也仅覆盖北京市场。据杨芸透露的数据，打车小秘覆盖的出租车数量为1.6万多辆(北京的出租车保有量约为6.6万辆)，用户数突破10万。

“出租车招车软件市场可能面临的政策风险比较高。”杨芸说，易到用车成立于2010年5月，定位于“用移动互联网和云计算技术拓展出行用车大市场”，但出于这种政策风险考虑，最开始将切入点放在商务用车等有明确盈利模式的业务，直到今年4月出于战略布局的需要，才开始针对出租车市场的打车小秘业务。

“打车APP”站上风口浪尖

不过，杨芸所言的政策风险还是不期而至。

在此次深圳勒令出租车司机删除打车软件之前，南京等地交管部门已经先行叫停打车软件的加价功能。

张毅表示，从现行出租车监管政策角度，打车软件的加价是有问题的，理论上，出租车司机在这种利益驱动下可能会出现拒载的情况，“这与个别出租车司机滥用交班理由拒载乘客的道理一样”。

5月23日，记者在广州天河某繁华路段的亲身体验发现，用嘀嘀打车软件，连续两次叫车，600秒的时间内没有司机回应，而加价5元后，大约60秒后即有一位司机应答，并用手机致电确认准确位置后，称“两分钟内就到”。

深圳相关监管部门对于叫停给出的理由，不仅有加价可能影响市场秩序，还包括驾驶员注册准入缺乏认证、操作方式存在行车安全隐患、投诉争议处理困难等。当然，按照该部门对媒体的说法，叫停并不代表排斥手机打车软件，待相关规范出台后，如果市面上的软件经修改后符合了标准，仍欢迎这些软件的继续推广应用。

有业内人士表示，由于目前嘀嘀打车在深圳市场的占有率较大，此次深圳叫停对你有一定影响。不过，5月23日，嘀嘀打车创始人程维婉拒了记者的采访。

杨芸则对记者表示，打车小秘仍会按原定计划于今年6月进入包括深圳在内的6大城市，“进入深圳的时间是6月25日”。对于加价功能，杨芸则称，在没有监管部门明确规定禁止的情况下，打车小秘仍会提供。

张毅认为，尽管打车软件的现行做法可能一定程度加剧资源的不公，但作为一种用信息化手段匹配乘客与出租车司机信息的新模式，监管部门的一刀切叫停做法并不可取。

资源消耗战

摆在打车应用开发商面前的挑战，除了来自监管部门的管理和规范，还包括他们之间群雄逐鹿下的资源消耗战。

“目前打车应用还没有盈利模式。”杨芸向记者坦承，打车应用市场还处于资源消耗阶段，各家都在使用自己的方式来跑马圈地。

马师傅向记者介绍，嘀嘀打车给出租车司机制定了不错的奖励政策，比如“抢”到一位乘客给多少钱等。摇摇招车则在今年4月在北京推出过给予出租车司机20元/单现金奖励的措施。

杨芸对记者表示，打车应用市场最终一定是个赢家通吃的市场，而在市场格局形成的大浪淘沙过程中，大家比拼的核心能力包括地面推广、精细化运营能力等。

出于跑马圈地的需要，不少打车应用纷纷加大融资力度。根据媒体报道，嘀嘀打车获得过腾讯1000万美元投资；摇摇招车获得过红杉数百万美元投资；快的打车获得了阿里巴巴的数百万元融资。杨芸则对记者表示，易到用车A轮获得了1000万美元融资后，最近又获得了B轮1500万美元的融资。[!--empirenews.page--]

“虽然我们现在不谈盈利模式，但在赢家通吃的市场，未来一定会有盈利模式。”杨芸说，比如可以想象的包括向VIP用户收费、基于海量数据的大数据营销等，“微信不也还没有谈商业化嘛”。