浅析：我国汽车物联网与车联网区别

数据显示，中国汽车保有量未来将高达4亿辆，我国重特大城市均已经进入大规模交通拥堵阶段，其余城市也有2/3以上出现高峰拥堵，并将进入严重拥堵。建设汽车物联网，可减少90%的交通堵塞，是建设安全中国的重大举措。

汽车物联网与汽车界所称的“车联网”概念从定义上存在区别，只是前者“商业运营服务系统”的系统组成之一;而交通行业所称“车联网”，实际上是国外传统智能交通技术的改进，还不是完整意义的汽车物联网。汽车物联网(AMC)，就是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术、对道路和车辆进行全面感知，实现人、车、路及环境的互联感知，以及车辆与路网的智能控制。

汽车物联网的核心架构可以用“两网、两中心和两全感控”来总结，两个网络是指驾驶人的人况传感网络、路况和环境传感网络，汽车内部的一个计算机平台中心一个云平台中心组成“两个中心”，实现两全控制，就是道路的全时空管控和车辆运行的全过程管控。

据了解，目前汽车物联网的国际上都是以政府引导、以推动重点工程作为其发展的方式，因此，中国发展汽车物联网也应该按照类似的模式，只不过需要各个国家根据国情来定。未来将分为三个方向，一是技术挑战，包括智能传感网络、服务技术和主动安全等;二是标准竞争挑战，中国目前还没有物联网、车联网领域的可贡献给国际上的标准;三是互联网思维挑战，在互联网思维中，消费者反客为主，将参与互联网终端的创意和创新设计，做到用户和厂商设计融为一体。