评论：特斯拉能在中国复制苹果的成功吗？

随着最近两次严重事故后的起火，特斯拉Model S又站在了风口浪尖。自从特斯拉Model S推出后，作为电动车成功典范一直被追捧，销量也节节攀升，在美国挑战燃油高端运动车型。在中国，特斯拉专卖店开放预订，就有一批富裕年轻人预订了汽车，更有浙江小伙花250万从香港辗转购买了全国第一辆特斯拉Model S的现车，尽管还不知道能不能挂牌。特斯拉Model S会在中国复制苹果手机的成功吗？我们来分析一下。

　　一、特斯拉Model S的技术优势

特斯拉Model S是一辆技术上很有意思的电动车，他的技术优势在于电池管理技术的软件，通过软件解决正常充放电过程中过热造成爆炸起火的问题。(但是不能解决严重事故后，电池穿刺造成的爆炸起火问题)这样可以使用能量密度较高的电池，从而增加续航里程。传统电动车只有200公里到300公里的理想状态行驶里程，特斯拉Model S要长的多。

特斯拉Model S充分利用了电动车结构可以完全不同于燃油车的特点，把车重心放到底盘中心，驱动放到车后，前面行李舱可以布置相当完善的碰撞缓冲设计。

这样特斯拉Model S相当于中置后驱的理想燃油车重心布局，前面是很大的一块缓冲区，可以使用高强度钢材，加上全铝合金车身，使得特斯拉Model S在碰撞测试中成绩破表，安全性超过所有同档次车型。(注意到最近两起起火事故，都是严重碰撞后，车主安全无恙，离开汽车后，电池因为碰撞穿刺起火。)同时，特斯拉Model S还有很好的操控性能，需要驾驶乐趣的也不会失望。

作为电力车，没有发动机的震动，噪音较低，安静，舒适。同时电动机起步扭矩大，具有很好的启动性能，所以特斯拉Model S在0-100公里加速可以灭掉宝马M5。不过这些是电动性能车的共性，日本人在10年前就有性能同样出色的电力车，只是没有商业化成功。

抛开电力车的特征，用传统汽车的角度看特斯拉Model S，它使用全铝合金车身加高强钢加强，超豪华的电子配置。19寸的高性能高规格轮胎，前双横臂后多连杆四轮独立悬挂，都是高档车的特征，与定位相符。

二、特斯拉Model S在中国卖点

抛开特斯拉Model S电动车的特殊身份，它是一辆类似宝马M5的运动型轿跑。在中国这个消费观念比较特殊的国家，技术反而不是最大的卖点。

特斯拉Model S在中国的卖点在于品牌具有科技感，时尚感，环保理念。定价定位高端市场，而且数量较少，有很强的身份标签的作用。

如果说兰博基尼、保时捷是富二代，奥迪是官车，宝马是暴发户，奔驰是老总，雷克萨斯是低调私人老板，那么特斯拉就是互联网新贵，时尚达人，环保达人，投资达人的座驾。

在中国大城市的拥堵路况，保时捷918被电动自行车超车是正常的，布加迪威龙上了高速超过120公里每小时，一样是违章。所以汽车正常使用场景，还是平均时速不超过40公里的市内通勤。

特斯拉Model S日常行驶安静平顺，红灯起步速度快，空间较大，外形漂亮，是很适合日常使用的家用轿车。至于充电问题，价格问题，对住别墅，公司有VIP停车位的富裕阶层来说，根本就不是问题。

特斯拉进入中国的问题，在于政府繁琐的审批制度，和各地的挂牌上路政策，只要和燃油车有同样的竞争环境，以中国的富裕阶层的人数和年龄段，特斯拉Model S在一定范围内复制苹果手机的成功很有希望。

　　三、中国的特斯拉

比亚迪的总裁王传福，说比亚迪分分钟造出特斯拉，这个多少有点吹牛。但是比亚迪也在电力车上积累多年。只是路子没走对，走的普及替代路子，离开政府补贴就没有竞争力。如果走特斯拉追求性能的路子，比亚迪花上几年时间静心研究，是可以做出类似车型的。正在开发的E9就很有意思。

苹果手机虽然成功，但是最后给全球人民普及智能手机的是安卓系统的中国手机，大的有华为，中兴，酷派，联想，金立，TCL，小的有小米、OPPO、VIVO、魅族，还有品牌众多出货总量巨大的山寨机，用接近的体验，更低的价格给全世界普及了智能手机。

特斯拉也许会在富裕阶层复制苹果的成功，冲击德国的BBA三强，但是电力车在全世界的普及还是要靠中国厂商，在燃油车到电力车转换之中，中国厂商机会多多。看谁能把握住了。