汽车电子竞争激烈利润低 芯片商面临创新考验

讯：在日前举行的欧洲微电子高峰会(EuropeanMicroelectronicsSummit)上，StrategyAnalytics公司全球汽车业务总监IanRiches指出，尽管汽车电子市场持续稳定成长，但对于一些业界半导体供应商来说，主流汽车领域已经开始变得缺乏吸引力了。

然而，面对当今高度竞争但利润仍低的汽车电子领域，晶片公司为何还愿意持续经营这一业务？

让我们面对这个事实吧！汽车制造商已经因为压榨半导体供应商的每一分钱而声名狼籍了。他们要求所购买的每个IC都要具有高标准的‘汽车级品质’。这些晶片的寿命要比汽车更长，这意味着要求每一种汽车晶片都得具有非常长的产品生命周期。

汽车制造商认为他们需要创新，但一般的汽车产品开发周期大约是5年。然而，在大多数其他产业中，整个世界──无论是技术、市场趋势、消费者喜好还是价格──在三年内都会发生改变。

事实上，汽车产业并不能为半导体公司提供成长最快或最大量的市场。

那么，晶片公司还留恋什么？

StrategyAnalytics公司的Riches在比较汽车产业和行动产业后指出，开发一款新汽车需要5年以上的时间，而行动手机的开发周期只有两年。一辆汽车的寿命大约是8年，而一支智慧型手机约可维持1.5年的时间。或许对于汽车晶片供应商来说唯一正面的因素是车载半导体产品具有更高的价值。他估计一辆汽车内的电子产品大约价值1，000美元，而一支智慧型手机中的电子产品价值约仅130美元。当然，相较于全球行动电话销售量来看，汽车在这方面是望尘莫及的。

晶片公司愿意持续留在汽车市场的情况存在两项强有力的依据。首先是先进安全性应用的强劲成长。其次则是混合动力车(HEV)和纯电动汽车(EV)的持续发展。

事实上，汽车是一个‘稳定成长的’市场，Riches指出，2012至2017年之间它的整体半导体需求(以产值来看)每年都以7%的幅度稳定成长。

从整个汽车半导体市场看，最大的市场驱动力来自先进驾驶辅助系统(ADAS)。据StrategyAnalytics公司预测，2020年ADAS晶片需求量将达到35亿美元。如果这是真的，那么届时约有10%的汽车晶片市场都将内建ADAS系统。Riches预计，从2012年直到2017年，ADAS市场的复合平均年成长率(CAAGR)将达到23%。

ADAS与HEV/EV电子系统是汽车半导体市场成长最快的领域；StrategyAnalytics并预期在2012～2017年间，全球ADAS的CAAGR将达到23%。

电动车的华丽泡沫破灭

StrategyAnalytics公司预测，2020年混合动力车/纯电动车的半导体需求将达到26亿美元，在2012至2017年的CAAGR将达到22%。然而，Riches坦承，在混合动力车/纯电动车市场中，纯电动汽车方面的成长性至今还不太确定。

“华丽的泡沫如今已经破灭了，”他补充道。在纯电动汽车市场中已经出现许多明显失败的案例。

但忽略纯电动汽车的趋势又会成为电子产业可能发生的最大失误。“现在的主要危险是低估汽车电动化的长期重要性，”他警告道，“毫无疑问地，能源正转向更强大的电动化，”但争议之处在于‘转变的速度’有多快。

几个不同的问题正使得汽车产业先前对于混合动力和纯电动汽车的销售预测更具不确定性。Riches表示，“许多电动汽车用户仍然具有高度的品牌意识，这些消费者们并不愿意为了使用电动汽车而支付超出该品牌一般价格范围以外的费用。”

雷诺(Renault)的Zoe汽车就是一个很好的例子。根据Insideev.com网站最近报导，雷诺Zoe在法国的注册数量大幅锐减到198辆，这是自今年1月以来最低的数量，比3月份销售高峰时少了5倍以上。该网站表示，“由于Zoe是这个国家最普及的电动汽车，当Zoe销量增加或减少时，法国整个电动车市场似乎也跟着发生动荡。”此外，与雷诺品牌一样流行的趋势是，似乎不会有太多消费者愿意为雷诺的电动汽车支付更多的费用。

其次，Riches指出“混合动力车/电动车市场仍不尽合理。电动车是一种情感性的购买行动。”混合动力车/电动车的最大销售量在美国，而这个国家的燃油价格远低于欧洲或亚洲。他强调，“消费者购买混合动力/电动汽车并不只是为了节省汽油，更多只在于彰显一种姿态。”

第三，特定汽车通常已在性能上超越现有汽车的混合动力/电动车品牌，StrategyAnalytics公司表示。