车联网市场蓝海诱人 车企“各自为战”

（作者：席秀梅）

汽车成为移动终端，是汽车变成了高富帅，还是高大上的互联网操控了汽车发展方向？

谷歌发布预测，到2015年，全球将有66亿互联物体，其中，汽车预估有6200万辆，将会是第三大互联体。如今很多车企和互联网企业看到了智能汽车的光明前景，开始了车联网的竞争。

　诱人蓝海

汽车互联网是怎样的热闹场景？据了解到目前为止，国内已有22家汽车企业开发并搭载了车载系统，包括起步较晚的自主品牌。从用户数量来看，从2005年至今，中国车联网用户数已从5万户增长至50万户，预计到2015年，这一数字将为1000万户，占彼时汽车用户总数的将近10%。

再来看国际市场。根据媒体报道，在今年的国际消费类电子产品展览会上，全球十大车企有9家展示了车联网产品，包括奥迪、奔驰、福特、丰田等，集体向世界宣告汽车正在由传统制造业进化为科技电子产品。

在车联网大军中，一方面是互联网企业开始渗透到汽车，不久前的日内瓦国际车展上，苹果公司宣布已向主要汽车制造商推出CarPlay，通过手机连接车载屏幕抢占汽车智能控制的意图非常明显，而苹果的竞争者谷歌已推出了OAA，旨在将安卓引入到车载系统中。

另一方面，汽车企业也在加紧布局，目前的各汽车厂商中，车联网产品主要有通用汽车的OnStar，福特汽车的SYNC，丰田汽车的G-BOOK以及宝马公司的iDrive系统等，经过几年的发展改进，这些系统的发展已较为成熟。中国自主品牌目前比较有代表性的产品则是上汽集团的inkaNet，长安汽车的InCall，吉利汽车的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

国内研究机构易观智库分析认为，预计到2015年，国内汽车产量规划达到2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿。车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，乐观预计，到2017至2018年，车联网的产值甚至会追上移动互联网。

然而，车联网“在中国的发展还处于初级阶段”，中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者，他认为目前汽车互联还没有实质进展。