车用以太网可望取代MOST 最高可达1Gbit/s总频宽

摘要：  车用以太网挟重量轻、低价、高频宽等优势，正快速在汽车网络市场攻城掠地，品牌车厂如宝马(BMW)和现代汽车(HYUNDAI)皆已竞相采用，可望取代媒体导向系统传输(MOST)技术，成为车用娱乐系统传输网络的主流技术。

关键字：  车用以太网，MOST，汽车应用市场

车用以太网(Ethernet)后势看涨。车用以太网挟重量轻、低价、高频宽等优势，正快速在汽车网络市场攻城掠地，品牌车厂如宝马(BMW)和现代汽车(HYUNDAI)皆已竞相采用，可望取代媒体导向系统传输(MOST)技术，成为车用娱乐系统传输网络的主流技术。

博通(Broadcom)台湾区总经理陈玮骏表示，随着汽车内部资料量愈来愈高，驾驶对传输频宽的需求也愈来愈大，然而，过多的缆线将造成汽车重量负担、油耗变高，且整车成本升高，种种挑战促使汽车製造商开始寻找更低成本的线路配置方式。

尽管以太网最初係于工业、消费型电子等应用领域崭露头角，自2011年才正式进入汽车应用市场，不过车用以太网目前已可提供100Mbit/s的传输频宽，且因其采用星状网络(Star Network)，可确保每一条线路拥有固定频宽，各个端点透过桥接交换器(Switch)，最高可达1Gbit/s的总频宽。

不仅如此，车用以太网还可以提供机械失效的冗余(Redundancy)功能，确保车载资通讯系统顺利运作。反观MOST虽有50～150Mbit/s 的频宽，但若音响、导航机等影音设备同时运作，将导致MOST频宽被瓜分，因此，MOST在高画质影音时代恐面临频宽不足、车载影音设备表现“卡卡”的窘境。

陈玮骏指出，博通看好车用以太网的发展潜力，已推出BroadR-Reach技术，采用单一非遮蔽式双绞线设计，以两线路以太网取待四线路的低电压差分讯号(LVDS)系统，可有效降低80%的缆线成本以及30%的重量，因而已日益受到车厂青睐。

据了解，目前博通BroadR-Reach的实体层(PHY)晶片及桥接交换器已获BMW、现代汽车采用，预计2014年将有采用以太网系统的新车出炉。陈玮骏表示，目前BroadR-Reach已成为业界共通标準(De Facto Standard)，而博通除透过销售BroadR-Reach硅智财(IP)给业界外，未来将推动BroadR-Reach迈向车用以太网幕后推手 --OPEN联盟(One Pair Ethernet Alliance)认证的最终车用以太网标準。

展望未来，车用以太网为符合车用安全影像系统传输需求，已朝向单一线路传输频宽达1Gbit/s的方向迈进。目前国际电子电机工程师学会(IEEE)已开始制定802.3bp(RTPGE)标準，在草案出炉以后，可望让以太网再进一步壮大其于车用网络市场的势力。

值得注意的是，近来OPEN联盟势力愈来愈庞大，晶片商与品牌车厂皆前仆后继加入该联盟，除博通外，恩智浦(NXP)、飞思卡尔(Freescale)、瑞萨电子(Renesas Electronics)、BMW、现代汽车、日产(Nissan)等皆是OPEN联盟的推动成员(Promoter)，而通用汽车(GM)、福特 (Ford)、Volvo等皆已成为该联盟的采用成员(Adopter)，可预见未来以太网将成为各大车厂采用的热门技术，市场表现也将愈来愈亮眼。