车载APP对用户体验和安全性有高要求

【导读】移动互联世界的到来，传统的汽车行业正被迅速地席卷进该浪潮。汽车公司在车载信息系统上开发的车载APP，并表示将以不同的方式持续大力开拓APP的创新和应用。车载APP发展势不可挡，汽车业也刮起移动互联新风。

摘要：  移动互联世界的到来，传统的汽车行业正被迅速地席卷进该浪潮。汽车公司在车载信息系统上开发的车载APP，并表示将以不同的方式持续大力开拓APP的创新和应用。车载APP发展势不可挡，汽车业也刮起移动互联新风。

关键字：  福特，汽车，消费电子产品

移动互联世界的到来，传统的汽车行业正被迅速地席卷进该浪潮。汽车公司在车载信息系统上开发的车载APP，并表示将以不同的方式持续大力开拓APP的创新和应用。车载APP发展势不可挡，汽车业也刮起移动互联新风。

车厂学苹果激发平台活力

汽车公司也开始变成软件公司，开放API，构建车载应用商店。随着汽车数量不断增加，驾驶员势必产生更多信息获取、信息传送、多媒体视听上的需求，而同时移动通讯技术发展越来越成熟，如何使它与汽车驾驶相结合?国外大牌汽车厂商已经给出了答案。

福特在早先与微软共同合作开发的SYNC车载信息系统上新增了AppLink功能，这项功能可以让消费者手机上的APP应用与车辆的SYNC系统相连。当消费者购买了一辆配备有福特SYNC系统的车辆，他就可以通过蓝牙(Android)和数据线(iOS)链接SYNC系统，然后就能使用语音及中控台触摸屏来控制手机上的APP应用，例如播放网络收音机、开启音乐播放器，或者用语音发条微博等。

福特的汽车互联应用发展很快。在2012年AppLink平台上线时，仅有新闻资讯、娱乐、导航等9个应用，到2013年初时，该应用已经增加到约20个，而且福特还大胆宣布开放AppLink API，构建车载应用商店，鼓励更多开发者在它的平台上开发更多与福特汽车车载系统相连的手机APP。

汽车公司也开始变成软件公司。Edward Pleet表示，福特正在转变成一家以开发者为导向的公司，要为消费者提供更多车载APP。他透露，福特已经将AppLink贡献给GENIVI，而后者是一个推动车载信息娱乐(IVI)开源参考平台的开发和普及的非赢利性组织，旗下囊括了汽车厂商、消费电子产品、通信和应用软件开发企业，宝马、通用、上海汽车、现代、德尔福、爱信等160多家厂商都是GENIVI机构的成员。

目前，福特已经尝试与百度云平台进行合作，完成了26个项目的联合开发和演示，有75名百度工程师参与其中。福特的做法借鉴IT领域苹果、谷歌等公司构建生态系的作风，一改汽车行业传统合作模式，力图在车载APP上引领创新之风。

个性化推动APP前进

城市的发展使得车与外界的连接性越来越重要，从个性化上讲，用户可以将自己喜爱的APP运用到车内。为什么汽车厂商也按捺不住，纷纷进入移动互联领域，不遗余力开发更多车载APP?

Carsten Isert是来自宝马集团互联驾驶中国研究院的科学家，在他看来主要有2个原因促使宝马集团开发移动互联项目：

一是城市的发展使得车与外界的连接性越来越重要。在纽约、东京、上海等国际性大都市，交通拥堵、人群众多、场景繁多，驾驶员随时随地都会遇到转移和重新定位的需求，而汽车的拓展性有限，已经无法满足这些需求，只有移动互联才能满足驾驶员的移动服务需求，为他们提供更良好的移动感受。

二是宝马一直提倡的“连接性的驾驶”理念，也就是将驾驶员和周围的环境联系起来。驾驶过程中，驾驶员希望看到驾驶前方的环境，那么可以在汽车上装备雷达、摄像头等让驾驶员感知到周围的环境，通过多种方式实现设备之间的联系，以及驾驶员与驾驶员、与乘客之间的网络联系。

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所以，宝马推出了BMW互联应用，这些应用包括facebook、twiter、广播、日历等，只需要一条数据线(iOS)或是在汽车里配置一个连接器，就可以将消费者的苹果手机和宝马的iDrive车载信息系统相连，手机里的APP在车载显示屏和音像系统上得以实现。宝马互联应用推出的时间，和福特的AppLink相距不过半年。

德赛西威中国售后事业单元产品研发部经理刘旭认为，热衷于使用电脑和智能手机的用户对于车载APP价值的认可度将会更高一些。从个性化上讲，用户可以将自己喜爱的APP运用到车内，从人性化上讲，用户可以共享同一车型用户的相关资讯。

车载APP对用户体验和安全性有高要求

和真正的移动智能终端APP相比，车载APP推出的时间会慢一些。如何做APP，可以理解为汽车厂商将会如何转型。什么类型的APP更适合在车内使用?从各大汽车厂商推出的应用来看，导航类、音乐娱乐类、资讯类的较多。据了解，福特AppLink现在只对3类应用(新闻资讯类、音乐娱乐类、位置导航类)开放，主要是基于用户体验需求和安全性方面考虑。

汽车行业始终是将安全性放在第一位的。汽车厂商推出的应用，首先会在测试期对应用进行验证，保证它们不会分散驾驶者的注意力，不会影响安全;其次又要能满足驾驶员上网、获得资讯和娱乐的需求。因此，从速度上看，和移动智能终端的移动互联APP相比，车载APP推出的时间会慢一些。例如，宝马到目前为止只推出了与苹果iOS相连的车载APP。基于安卓系统的车载应用其实早在1年前已经开发出来了，但是一直处于测试阶段。其中国区某负责人曾表示： “不到非常非常稳定的阶段，我们是不会拿出来给客户看的。”

除了导航类、娱乐类、资讯类等车载应用，还有哪些类型的应用会加入汽车家族?Carsten Isert透露，比如类似汽车租赁服务，用户只要拥有一个账号，通过智能手机登记租用一辆车，以驾驶时间来计费;家庭服务，随时可以记录和了解家庭成员的活动，及时沟通等等。

不过，汽车厂商毕竟不是IT企业，在开发应用的专业性上不如IT企业那么强大。半年前谷歌的无人驾驶汽车亮相，将IT基因与汽车的融合演绎到新的高潮。刘旭认为，短期内汽车厂商开发APP不会带来直接的经济效益，只能是投资和营销的一种方式。[!--empirenews.page--]

因为APP有很多的规则都是移动互联网行业的，如需要普及，必须投入足够的资金和人才，如果运用到汽车领域，车载APP还是需要一个更为稳定和统一的平台;但是从长远来看，汽车厂商可以借助APP这个平台，让消费者近距离和直观地感受到其品牌形象，并且直接得到用户的反馈和沟通，树立良好的品牌形象。刘旭坦言，未来的汽车一定是智能化的，根据APP是否做，如何做，可以理解为汽车厂商将会如何转型和升级。