汽车半导体厂商利用车内视频连接需求赚钱 七年后营业收入有望增长近一倍

摘要：  据IHS公司的汽车信息娱乐市场追踪报告，由于消费者要求把移动设备中的高清视频发送到车内显示器上显示，汽车有线及无线网络应用中使用的半导体市场预计在2011-2018年增长近一倍。

关键字：  半导体，无线技术，

2018年车内连接与网络使用的半导体营业收入预计达到8.418亿美元，而2011年是4.388亿美元。今年该市场预计从去年的5.451亿美元增长到5.854亿美元。明年将大增到6.634亿美元，随后两年增长到7亿美元以上，2017年将突破8亿美元大关，如图6所示。

图1：全球汽车有线及无线技术使用的半导体营业收入预测(以百万美元计)

IHS公司认为，市场对于车内音频与视频数据传输的需求切实存在而且非常急迫。消费者渴望在DVD播放器、后座娱乐面板及导航单元上面观看来自移动电子产品的内容，比如来自手机与平板电脑的内容。出于纯娱乐以及安全目的，整车厂以及汽车信息娱乐系统OEM厂商也都在力推这类功能，比如可以在车载显示器上面显示交通状况或其它与安全有关的内容。

其它驱动车内连接与网络半导体市场增长的因素包括高级驾驶员辅助系统(ADAS)和各种安全应用，以及音响本体和车内嵌入的娱乐系统。

一般而言，可以发送到车内显示器上面的视频数量可能巨大，因此需要仔细设计整个视频界面架构，以实现无缝传输。此外，有几个因素可能影响视频连接对于带宽和安全性的要求，包括数字内容保护、视频与音频流的质量，以及设备的实时视频处理能力。车内连接是选择有线还是无线技术，将取决于成本、供应商能否提供长期半导体支持、是否便于车内整合以及与性能和质量相关的一些问题。

高带宽无线技术

高清视频、云串流和多设备内容共享等特点，已经在家庭娱乐等产业领域中实现。因此，预计同样的要求会驱动这类特点整合到汽车信息娱乐系统之中。

在现有以及正在开发的用于汽车信息娱乐的高清无线技术中，802.11ad (WiGig)似乎是最适用的方案。

802.11ad技术据称传输率可达每秒7 GB，远高于Wi-Fi的每秒100 MB。这种技术没有授权费用，可以通过无线HDMI直接传输数据。HDMI是得到普遍使用的高清接口。

日本Panasonic已计划今年年中以前把一个WiGig模块嵌入在一种车内使用的SD存储卡上面。虽然有些人认为，它的1-3米覆盖范围太短，但这个距离对于多数商用汽车来说足够了，车内乘客可以利用该技术把视频和音频内容传输到相关的显示器上面。

801.11ac 是801.11ad技术的一个变种，数据传输率较低，为每秒1GB。有些半导体供应商正在为汽车开发这类解决方案，美国高通就是其中一家，但预计该应用在2015年以前不会进入汽车之中。

其它可用于汽车信息娱乐系统的无线高清技术包括WirelessHD、WHDI、WiDi/Miracast和Multistream Wi-Fi。

采用太网的有线技术以及网络方案

一些迹象显示，由于带宽以及安全应用要求的增强，并得到相信以太网能提供一些好处的许多关键汽车厂商的支持，一种汽车版以太网可能很快出现。在面向车内连接的几种有线技术中，Ethernet AVB经过修改可以满足严格的汽车连线要求，宝马计划2013-14年推出其首款采用以太网的试验性汽车，2020年推出真正的支持以太网的汽车。

第二种有线技术围绕媒体导向系统传输(MOST)等专用网络架构，以使多媒体应用获得高数据率传输和可靠的性能。MOST在高端汽车品牌中可以见到，但MOST总线存在局限性，其性能可能难以满足汽车信息娱乐设备未来的内容传输系统需求。

MOST能否与以太网共存，以及在什么时候，或者以太网能否在中期凭借相对于MOST的成本优势而占据主导地位，也存在疑问。

预计可以在汽车中争夺一席之地的有线技术还有LVDS、APIX、HDMI和MHL。尤其是凭借目前在智能手机和其它手持消费应用中的势头，HDMI和MHL预计很快将进入汽车。

有线还是无线?

无线技术消除了电线连接，显然使用方便，但高速传输时的出错率以及易受干扰等缺点，可能使得无线技术不适合安全为上的那些汽车应用。

同时，虽然以太网等有线技术似乎已经可以布署，但汽车对于电线较长的解决方案有严格的电磁干扰要求——电线可能环绕整个汽车，这点也必须考虑在内。

大家似乎普遍认为，由于供应商的参与有限，而且目前的规格与标准不完善，近期内汽车中的高清无线布署可能并不可行。

总之，IHS Automotive公司认为，要使高清视频串流进入汽车，进一步增强乘客与汽车信息娱乐系统之间互动的灵活性，将取决于消费电子领域及其对汽车业的影响。