英飞凌：全球第一的功率器件助力汽车电子业务

【导读】目前，汽车电子技术已成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为中国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。而汽车电子作为电子技术的重要应用之一，在各大半导体厂商的业务中也占据重要的地位。在2013年，汽车电子市场会呈现怎样的变化呢?

摘要：  目前，汽车电子技术已成为我国汽车产业技术进步和产业升级的关键，外部政策环境的不断优化，为中国汽车电子产业的发展提供了良好的发展机遇。而汽车电子作为电子技术的重要应用之一，在各大半导体厂商的业务中也占据重要的地位。在2013年，汽车电子市场会呈现怎样的变化呢?

关键字：  英飞凌，半导体，汽车电子

针对半导体产业形势、汽车电子年度热点和未来趋势、市场竞争状况、英飞凌的产品研发动态、市场策略等行业关注的焦点，对英飞凌中国区汽车电子事业部负责人兼高级总监徐辉女士进行了一次专访。

节能减排和安全性是汽车电子未来趋势

在2010年全球半导体行业出现32%的高增长之后，2011年及2012年连续两年接近零增长。近日深圳举办的IIC-China(国际集成电路研讨会暨展览会)上，包括英飞凌在内的不少国际大厂都没有参展，因此有人预测今年的行业形势仍不太乐观。对此，徐总监认为整个行业形势大致可以从英飞凌的全球销售额反映出来：英飞凌在2010年全球的销售额是33亿欧元，在2011年达到了近40亿欧元、年增长超过20%，而2012年的销售额为39亿欧元，大致和2011年持平。以小见大，从2011年进入2012年，市场确是有一定幅度的下滑。不过，她仍然对行业前景表示看好："我们认为，这只是一个短期状况，市场会慢慢复苏，后续也将会有增长"。

根据StrategyAnalytics预测，到2016年时，汽车半导体市场的规模可望增至330亿美元以上，且中国市场每年将成长17.7%。一般每辆新车都会使用几十个汽车芯片，部分车款甚至达到上百个，市场需求很大。徐总监向OFweek电子工程网编辑透露，现在全球推出的每一台新车里平均要使用25颗英飞凌的芯片，她认为将来包括汽车的半导体用料在内的整个汽车电子业务，在全球市场尤其在中国市场的发展有相当好的前景。

对于汽车电子的趋势和2013年市场热点，徐总监认为和包括法律法规驱动的市场需求有关，比如新能源汽车和汽车安全是中国市场所需要的。中国的消费者，从拥有汽车到对汽车提出功能性、安全性的要求，这一趋势也日益明显，所以将来对汽车的功能性和安全性的要求是市场发展的必然趋势，相应的对汽车电子和半导体产品的要求也会越来越高。由于现在需求市场对节能减排的要求和来自政府的驱动力，安全性和新能源包括更先进的节能减排方案的实施，都会是今年乃至未来一段时期汽车电子发展的趋势。

三种产品和四大目标市场

当谈及英飞凌在中国的发展情况时，徐总监表示英飞凌的中国总部设在上海，另外在上海和北京设有两个研发中心，在无锡和北京设有两个后端的工厂。在全国各地有客户集中的地方，也有相应的销售和工程支持团队来满足客户需求。

据介绍，英飞凌共分为四大事业部，其中汽车电子是最大的一个事业部。作为英飞凌的核心部门，汽车电子销售额超过公司在全球总销售额的40%。英飞凌汽车电子针对的目标市场主要有四个：1、传统动力系统，2、新能源车，包括混合动力和电动车，3、汽车安全系统，4、车身电子和舒适性。从英飞凌的产品功能来分，可分为三大类：传感、处理和驱动。英飞凌能够向客户提供从产品级到系统解决方案级的汽车各个系统的相关产品。

一些半导体厂商会根据对市场的分析或判断，决定推出某一款新的产品，但随着市场和盈利状况的变化，可能在推出产品之后的一段时间，就会停止提供这类产品给客户。那么英飞凌的供货策略如何呢?

对汽车厂商而言，从车型研发到淡出市场，基本会持续7年到10年的时间。徐总监强调，英飞凌一直坚持以客户的支持作为核心发展动力的观点，公司所推出的新产品都会保证10到15年的生产和供货周期，以保证客户的长远利益为目标。

突出自身优势应对市场激烈竞争

在汽车半导体市场，除了英飞凌外，飞思卡尔、瑞萨电子、意法半导体、恩智浦等厂商也非常看重，市场竞争极为激烈。据OFweek电子工程网早期报道，英飞凌汽车产品的市场占有率曾经一度排名榜首，那么2012年这几家公司的市占率排名是怎样的?

对此，徐总监坦言："根据收集到的市场数据，2012年英飞凌汽车电子在全球市场占有率处于第二位。第一位是几年前收购了NEC的瑞萨电子，两家业务合并后在相关市场占有率超过了10%，而在此之前英飞凌一直排名第一。"

汽车芯片产品市场占有率最高的这几家厂商虽然每年排名都有浮动，但至今没有超过15%的，可说彼此相差不大。那么竞争对手们和英飞凌的产品同质化现象严重吗?英飞凌会选择哪些方向做突破口?

对于这些问题，徐辉总监向OFweek电子工程网编辑表示："每一家半导体厂商都会对产品进行规划并有所侧重。而英飞凌选择致力于社会发展的三大科技挑战领域：高能效、移动性和安全性。针对这三个领域，我们选择了汽车电子的四大目标市场：传统动力、新能源混动和电动汽车、汽车安全、车身电子和舒适性作为突破口。"

当问及英飞凌汽车电子的竞争优势时，徐总监显得信心十足，"首先，作为全球第一的功率器件厂商，英飞凌在汽车电子方面有非常明显的优势，我们是全球领先的汽车电子厂商之中，唯一能够提供全系列产品的一家。在新能源汽车领域，IGBT驱动模块是最核心的一个产品，从产品布局角度讲，我们可以给客户提供更全面的产品。

其次，根据全球市场尤其是中国市场的特殊需求，我们除了提供产品级别的产品和支持之外，还向客户提供对他们来讲相当关键的系统级别的解决方案。例如，我们在北京专门成立了一个系统解决方案的研发部门和实验室，这样整个这个团队可以在新能源车方面跟我们的客户开展更密切的合作。基于这两点，我们认为英飞凌在整个汽车电子行业竞争中拥有相当明显的优势。"

提出汽车电子生态圈鼓励本土设计

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英飞凌很重视和外界的合作，比如高校以及汽车厂商的合作，那么具体的合作方式是怎样的?

徐总监介绍说，英飞凌跟高校以及汽车厂商的合作方式有所不同。高校方面，现在已经正式签署了联合实验室协议并有密切合作的有同济大学和天津大学等，彼此除了在教学上的一些合作，能够更广泛的在学生中推广英飞凌的产品知识外，还会跟他们有一些具体的项目合作。

另一方面的汽车厂商，英飞凌会和部分客户建立联合实验室和一些合作研究项目，比如和奇瑞、北汽等都正式签署了联合实验室，可以和他们有更紧密的合作，使我们根据客户的一些需求来为他定制一些特殊的产品，或者为他提供系统的解决方案。

据了解，英飞凌在2012年下半年提出了汽车电子生态圈的理念，鼓励本土设计，推动本土设计产业化。当初推出这个生态圈是基于一种什么样的考虑?如今成效如何?

徐辉总监向OFweek电子工程网编辑表示："提出汽车电子生态圈的理念，是因为我们看到中国汽车市场的特殊性，很多的整车厂、零部件厂商希望拥有独立的研发能力，但现状是，它们可能会依赖很多的独立的科研机构去为它提供一些特殊的解决方案。我们看到的趋势是这些独立的科研机构有很强的研发能力，但是由于区域性或者由于它自身的限制，很难找到并推广它的市场，而主机厂又基于种种限制，并不能完全了解所有的科研机构以及他们提供的方案和服务。

基于这种状况，英飞凌提出了崭新的汽车电子生态圈的理念，目的是能够贯通整个供应链，从主机厂到一级供应商的客户，到独立的科研机构，到半导体厂商的直接支持，这样就可以借助生态圈的平台，让包括主机厂和一级供应商在内的客户，了解到独立的科研机构的能力和它能够提供的方案，另一方面，独立的科研机构也能通过这个平台，推广它的方案给更多的客户。通过这一系列的沟通，以及英飞凌的技术支持，能够让中国本土化的设计，更多、更快的投入生产。

我们汽车电子生态圈的理念已经推广了一年多，真正上线是从2012年下半年。经过这一段时间的努力，已经取得了可喜的成效：英飞凌正式签署的独立科研机构已经超过了50家，而有能力参与供应链和整个生态圈的工程师和相关的人员已达几千名。我们认为汽车电子生态圈这个理念和发展方向符合市场需要，所以会继续推广下去，希望能够得到更多业界工程师和从业人员的关注和支持。"

全方位支持中国新能源汽车产业

交通事故是威胁人类生命的第一杀手，相比于工业、通信等行业，汽车对安全性的要求非常高，如今人们对车辆安全技术的要求也日益提升。 从最初对车辆事故的被动防护技术(如安全带、安全气囊等设备)的推广，到现在一些厂家退出的主动安全技术(如自动探测预警与避撞系统)，徐总监表示，中国的汽车市场会越来越规范，从最终的消费者只需购买一辆汽车作为交通工具，再到注重包括安全性在内的更多功能，是必然的发展趋势。同样，安全性也是现在包括消费者和厂商关注度越来越高的一个问题，从之前的一个被动式的安全，到现在转化成主动式的安全防患措施，在此过程中，胎压监控系统(TPMS)从选配逐渐变成标配的相对核心的产品，这方面英飞凌提供的SP三期系列产品能够完全满足客户的需求。从本身车厂的一个需求和整个法律法规的一个要求，将来这些主动的安全设施都会变成一个发展趋势。新兴的一些主动的安全措施，例如雷达的应用能够更好的让驾驶人员观察到路面和周边交通状况，也是全球汽车市场的一个发展趋势，英飞凌在这方面相当重视，也有相关产品在研发中或者已推出。

作为新兴产业，新能源汽车是国家政策大力扶持的，但市场推进却极为缓慢，对于存在的问题和瓶颈，徐总监向OFweek电子工程网编辑表示："任何一个新兴市场或新兴产品，从推广到市场真正接受是需要一个阶段的，对新能源汽车来讲，目前消费者对它的信任程度不够，整个社会可以支撑这个体系的设施系统也还没有完善起来。"

"随着国家逐步推出更深入的新能源政策和系统建设方案，会慢慢解决这些问题。另外一个很重要的驱动力是油耗的相关法规和环保的要求，我们的油耗法规计划在2015年达到6-7升、2020年达到5升的排放标准，在这一趋势下，新能源汽车和节能减排的这些设施，会成为后续的汽车电子和整个新能源汽车发展的推动力"，徐总监补充道。

相比传统汽车，新能源汽车就半导体器件来看，对上游厂商提出了哪些特别的技术要求?徐总监对此做了详细解答："客户的要求主要是两类，第一类是对于新能源车增加的这一部分器件要包含在现有的架构里，也就是说电池、电机等都要小型化，从而对它们提出了功率密度和低散热的要求。第二类，从整个系统来讲，作为一个新的科技领域，中国的新能源市场和全球的新能源市场基本是同步发展的状况，这意味着对于中国的汽车行业也是一个最新的挑战，所以英飞凌专设了包括在北京系统解决方案的实验室和团队在内的新能源支持的部门，开发半导体器件和系统级别的解决方案，给客户提供全方位的支持。"

徐辉总监谈到英飞凌在新能源汽车的战略布局时表示，第一，不管是混动还是电动，都有电机、电控和电池三大主要部分;辅助的器件包括DC/DC、OBC(车载充电系统)以及空调电机、PTC加热等，英飞凌都有相关的产品和支持提供给客户。从产品布局来讲，英飞凌功率器件的一些优势，使之成为唯一一家可提供给客户从低压12V，48V，弱混，中混，强混，到插电和纯电动汽车所有电压区间的功率器件。第二，作为核心的产品部件，英飞凌也会提供符合ASIL安全等级的相关产品，配合客户达到国际ISO26262的系统安全要求。