电动汽车市场化面临难题

【导读】“国家对新能源汽车在法律法规方面进行了支持，目前新能源汽车有相应的车船税减免政策，购买电动汽车享受全免政策。”郑州日产电动汽车事业部总经理王玉民介绍，日产有帅克、锐骐、奥丁等多款电动汽车，购买日产的纯电动汽车还享受国家一次性最高补贴6万元，不过目前郑州地区的电动汽车使用者中，还没有人买来做私家车使用。

摘要：  “国家对新能源汽车在法律法规方面进行了支持，目前新能源汽车有相应的车船税减免政策，购买电动汽车享受全免政策。”郑州日产电动汽车事业部总经理王玉民介绍，日产有帅克、锐骐、奥丁等多款电动汽车，购买日产的纯电动汽车还享受国家一次性最高补贴6万元，不过目前郑州地区的电动汽车使用者中，还没有人买来做私家车使用。

关键字：  新能源汽车，电动汽车，补贴

把电动汽车推向市场，吸引个人用户购买。这不是海马一家遇到的难题。

“国家对新能源汽车在法律法规方面进行了支持，目前新能源汽车有相应的车船税减免政策，购买电动汽车享受全免政策。”郑州日产电动汽车事业部总经理王玉民介绍，日产有帅克、锐骐、奥丁等多款电动汽车，购买日产的纯电动汽车还享受国家一次性最高补贴6万元，不过目前郑州地区的电动汽车使用者中，还没有人买来做私家车使用。“现在郑州街头上路行驶的电动汽车，或是在集团内部使用，或是作为政府公车出现，或被用做电力系统的工作车。”

“电动汽车价格不便宜，当私家车用有难度。”河南省工信厅装备工业处副处长田应军介绍，帅客电动车的价格在40万元左右，而海马小王子电动汽车的价格也在十几万元，较高的价格可能是制约消费者选购的一大因素。

“此外，还有充电和电池问题没有解决。”河南省电动汽车工程学会余守志介绍，正常情况，电动汽车需要充电一个晚上，但一般的家庭没有充电装置;到已经建成的充电站去充电，车主等待也不现实。现在电动汽车的电池充放电500次之后，容量就会下降，需要更换新的电池。“也就是说，私家车主一年后就要再掏6万元，换块电池，感觉不划算。”

报道称河南省的个人电动轿车销售还保持着“零记录”，但目前已有不少低速电动车行驶在乡镇道路以及二三线城市的慢车道上。这些购置成本及使用成本都很低，作为城市交通工具，用于上下班代步、接送孩子上学及老人出行，都是不错的选择。

“我们就生产了100台电动车，都是职工个人购买的，此后没有再生产。”中航电动汽车郑州有限公司副总任 基也说，现在他们很犹豫：卖给个人用户，显然时机还不成熟;向新乡学习，成立个出租车公司，万一出了问题，影响太大。“现在，没有好的销售模式，故此，是否再生产也没有定论。”

“电动汽车想进入市场太难了，也太远了。”河南省郑州市工信委汽车处副处长乔彬说，电动汽车投入太大;产业没有基础;资质方面国家工信部把关比较严，特别是在低速电动汽车方面。“郑东新区想和新乡一样，搞个封闭实验区。我们态度非常坚决，不是正规的厂坚决不批。”

“电动汽车前期需要解决的问题太多了，关键是整车技术这一块还没有解决，现在的电动汽车还是汽车换了动力，装了电池，没有摆脱燃油车的样子。”在乔彬看来，成熟的电动汽车应该是颠覆性的，“是全新的概念，不是弄个壳换块电池就行的，是全新的交通工具。”

“各地都在搞电动车，虽然知道会造成浪费，但难题是，工信部门虽然负责审批电动汽车项目，但各地的积极性都比较高，工信部门也不好过于干涉，”河南省工信厅长杨盛道说，除了日产、海马外，河南其他已经生产电动汽车的厂家现在都上不了工信部的备案，顶多是封闭运行在一个市。他认为，中国电动汽车的核心技术还没有突破，到处都搞电动汽车，造成的结果是资源浪费。

“我们已经注意到了这个问题。”亢东宁也表示，下一步，他们会对全省的电动汽车行业做一个整体的规划，不能都上马整车项目。