汽车信息娱乐系统市场两极分化

      国际消费电子展(CES)让人们能够洞察未来车载信息娱乐系统市场的发展，展会表明汽车电子供应商最终将拥抱便携式媒体技术。汽车市场仍然在试图“iPod效应”，这给传统的信息娱乐系统供应商带来了若干问题。实际上，没有人知道这种技术将给汽车电子市场产生多大的影响，特别是对迄今为止的各种缺省配置技术，如CD播放机。对连接的要求以及新型传输和广播格式的发展促进了车载信息娱乐系统的发展。然而，几家欢喜几家愁，汽车CD播放机、汽车数字广播差强人意，便携式媒体播放器和汽车PND市场迅速增长。

便携式媒体播放器市场崛起
      随着CD市场开始走向衰落，便携式媒体播放器(PMP)市场有望崛起。
      电子供应商和汽车制造商在CES上展示各种适应iPod和其他便携式媒体播放器的技术方案。这种把PMP技术设计到汽车中的趋势以及车载电子的其他趋势，将有助于推进汽车信息娱乐半导体市场从2006年的40亿美元达到2012年的65亿美元，复合年增长率(CAGR)为7.5%。
      为了支持对iPod和其他PMP的爆炸式需求，汽车供应商在CES的移动电子展厅展示了他们最新的高规格音响系统。随着驾驶员持续不断地加装后装车头娱乐设备，以及利用目前广泛应用的辅助输入连接器把现有的车载音响系统与他们的个人音乐播放器连接起来，增强型音响的市场需求依然强劲。基于D类技术的放大器解决方案正在汽车中获得日益广泛的应用，它不仅缩小了音响的体积，而且提高了效率，并允许车头娱乐系统制造商把他们强大的音响放大器安装到车头的音响设备之内。
      虽然D类放大器最初的付运量比较低，但是，这种技术提高的效率和节省的空间赋予中档和高档汽车OEM扩充扬声器数量的机会，而整个物料清单(BOM)却没有很大的增加。
      iSuppli预测，从2005年到2012年，汽车OEM和后装市场的D类放大器付运量将达到45%的复合年增长率。此外，针对D类放大器的半导体销售收入有望从2006年的500万美元增加到2012年的5000万美元。

连接需求推动市场年增7%
      通过现有的连接标准，信息娱乐市场规模有望在2012年达到538亿美元。
      2007年将会是这样的一个年景，在这一年中，汽车制造商最终开始用他们的信息娱乐系统对爆炸式的消费类装置和内容加以充分利用。这种新的首次利用开放连接标准的勇气，将使汽车产业最终参与到比尔?盖茨所描述的“数字化十年”中。像蓝牙和USB这样的连接网关，在给消费者始终需要的梦寐以求的汽车连接的同时，似乎准备要为消费电子设备制造商和汽车产业都创造巨大的市场机会。
      对连接的要求以及受到新型传输和广播格式的刺激，iSuppli认为车载信息娱乐市场，将以7%的复合年均增长率从2006年的389亿美元增长到2012年的538亿美元。
      iSuppli还认为，在车载娱乐系统中许多新型可行技术将由芯片供应商所创造的机会驱动，这些芯片供应商能预见到，他们的市场销售收入将从2006年开始以7.1%的CAGR增长到2012年的65亿美元。
      从应用和汽车制造商的观点来研究问题和市场机会已成为一个艰巨的任务。基于这一点，iSuppli正围绕车载信息娱乐中紧迫的连接问题，研究新的领域和市场机会如何都能向无线和有线应用打开。
      尽管许多连接应用仍处于开发阶段，但是iSuppli认为，它们的出现将会产生汽车制造商、半导体供应商和买家的“多赢”局面。毋庸置疑，随着信息娱乐连接进入舞台中央，向可便携和可下载的转变将要求整个汽车价值链对他们当前提供的产品的相关性重新进行评价，并相应地作出调整。
      着眼于信息娱乐市场的增长潜力，传统上保守的公司像福特和通用将在2007年开始提供数字连接方案，并于2008年在其所有汽车中全面推行这一计划。这些公司首先向着连接方案迈进，是因为他们看到了车载信息娱乐市场的增长潜力，但也出于被他们的竞争对手甩在后面的担心。iSuppli认为，特别是汽车OEM正被迫对满足新型媒体整合需求的方式进行重新思考，因为这时出手已经有点晚了。

PND兴起放飞信息娱乐市场
      根据iSuppli的研究，消费者对便携式自动导航和GPS系统的胃口已经变得更大，原因在于导航不仅推动中小型显示屏市场做大，更推动了汽车半导体和汽车信息娱乐市场的发展。
      自从2001年以来，导航市场已经从由嵌入式导航系统主导转变为实际上被便携式自动导航设备(PND)主导。根据iSuppli的调查，PND的风生水起也成就了诸如Tom Tom和Garmin这样的公司成为全球成长最快的公司。鉴于该市场实际上是从2005年年初才开始从独立黑盒子方案转变为便携式手持设备，这真是一个令人瞠目的壮举！
      在过去四年，Tom Tom和Garmin的营收快速增长，2006年成长为营收过10亿美元的公司，部分得益于汽车信息娱乐市场的强劲需求——Tom Tom的营收由2002年的区区1000万美元增至2006年的近16亿美元。不过竞争也在加剧，因为其他公司也注意到这是个蓬勃发展的市场。由于预测到导航设备市场将继续高速增长，这些处于领导地位的公司发现他们自己也需要一些“导航”，因为据估计来自中国台湾和韩国的100家原始设计制造商(ODM)正在加快享受景气市场带来的好处并夺走一些市场份额。
      目前，这些主要供应商面临的最大威胁来自中国台湾的神达公司(Mitac)，它拥有宇达电通(Mio)品牌并在近期收购了Navman品牌，根据iSuppli最近的市场份额数据，Mio和Navman在2006年攫取了20%的市场份额，使神达成为全球排名第三的公司，排名仅次于拥有37%市场份额的Tom Tom公司和拥有25%市场份额的Garmin公司。[!--empirenews.page--]
      由于竞争加剧、平均销售价格(ASP)下降及更多入门级产品的出现，iSuppli预测导航系统市场会强劲增长，有望从2006年的1860万部增长到2013年的5230万部，其复合年平均增长率将达15.9%。
      根据iSuppli预测，三大主要供应商—Tom Tom、Garmin和神达目前占据了全球便携式自动导航设备市场80%以上的份额，中国和亚太其他地区的芯片营收占到销售给PND制造商芯片的70%。对PND的关注提升了导航的销售，iSuppli还认为来自车辆OEM系统的芯片营收会强劲增长。

汽车CD播放机江河日下
      iPod崛起的另外一个影响是汽车CD播放机市场江河日下。正当美国大多数新车的CD播放机安装率达到几乎100%之时，2006年，欧盟和日本的系统供应商阿尔派和松下通过这种较老技术获得的销售额和利润都出现了大幅度下跌。2006年，单碟CD播放机的销售量下降了15%，而多碟CD播放机的销量下降了35%，原因在于一些消费者转向采用PMP产品。
      阿尔派在CES上推出了没有CD的车头娱乐设备，此举必将加速淘汰用于汽车的基于光的存储媒介和播放机。由于CD已经从安装槽消失，阿尔派最新的iDA-X00车头娱乐设备通过USB接口支持iPod和其他基于闪存的拇指驱动器。
      Clarion推出FB275BT车头娱乐设备。该设备以加密数字卡槽(SD)功能为特色，它隐藏在前折叠板的下面。这就允许用户通过SD卡听MP3音乐和WMA音乐，或通过符合蓝牙先进音响分配规范(A2DP)的设备把音乐发送到耳机或其他接收机。该设备也支持免提呼叫，零售价大约为250美元。

数字广播步履维艰
      在车载便携式设备使用量日益增加的颠覆性影响出现之后，当车载信息娱乐系统制造商即将着手应对这一影响之时，市场上已经开始推动新型的广播服务，其目标就是向汽车领域提供数字广播和数字电视(DTV)节目。这些新型的服务和形式推动广播和电视机构走出困境，用增强的广播能力，承诺向汽车制造商提供一种内置的增值服务。
      第一代数字广播和电视服务主要集中在提供传统节目内容，与现在的模拟服务几乎没有什么明显的服务差异，下一代服务有望提供量身定做的内容，还提供能利用该技术增强功能的机制。
      为什么要进入数字化广播服务？支持数字广播的人士面临的困难可谓不少，而且这些困难各有不同，但是他们坚信这样一个事实：没有人相信从AM广播转变到FM广播音频质量产生了极大的飞跃，只是当从模拟FM转向地面或卫星形式的数字广播转换时才会明显。英国仅限于数字音频广播(DAB)标准，在美国提出的则是新的数字地面广播标准混合数字高清广播，拥有利用现有地面广播基础设施的能力，这种广播本身被认为将取代骨干的模拟广播服务。
      那么，还有一些问题悬而未决，赤字正折磨着美国的两家卫星广播提供商：Sirius和XM。事实上，Sirius的首席执行官Mel Karmazin近日证实，Sirius和XM彼此之间的竞争，并不像跟iPods、传统的模拟广播和新型高清广播之间的竞争那么激烈。
      与此同时，在汽车数字电视(DTV)领域，广播服务模式和硬件开发正面临三个主要压力：技术、内容和成本。
      DTV技术已经出现，但它只占市场份额的10%左右。广播公司和接收机制造商也一样，大量的技术问题有待解决，包括向正在行驶中的汽车提供不间断的图像和视频传输。这一基础工作的成败，尤其在服务的开始阶段，可能会把整个市场机会拖入向下的漩涡，这是因为消费者把这一技术列入“最好配备”而不是“必备”的清单。
      随着数字广播的多种格式得到建立，汽车领域中的数字广播和电视市场显然被定位于不同的生命周期阶段。虽然DTV市场仍旧奋力寻找它们的立足点，它们也面临着来自新对手的竞争。通过在两种广播领域均能提供基础服务以及增强的数据广播服务，汽车供应商们渴望开发由此带来的潜在的附加价值。