张晓先：国产汽车软件市场未满足 仍充满机会

两年前，国产汽车电子基础软件实现了从无到有的突破。再经过两年多的孕育，整个汽车软件实现了进一步的提升，进入到产业化阶段。在当前阶段，具体取得了哪些成果;在未来的竞争中，国内企业将具有怎样的优势;在产业化推进中，需要在哪些方面给予重视。为此，记者采访了中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先，来进一步了解国产汽车软件产业的发展动向。

中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先

步入产业化产品向高端看齐

记者：国产汽车电子基础软件几年前已经实现了从无到有的转变，在这几年的发展中，取得了哪些进展?

张晓先：随着企业对市场的逐步探索，新的商业模式不断清晰。2011年迈出市场化的第一步，经过一年的摸索，2012年实现了产业化，今年相关产品进一步在国内零部件的车身控制器、发动机防盗控制器等继续应用并进入量产。基础软件产品的市场销售也已从国内零部件进入合资和外资的零部件企业。

2012年中国乘用车市场中自主品牌占到41.9%，这是一个很大的份额。加上中国汽车市场的助推，国产汽车电子基础软件产业化的步伐正在沉稳。

记者：在推动我国汽车电子产业的发展中，基础软件扮演怎样的角色?基础软件企业具备哪些竞争力?

张晓先：汽车电子占据整车30%的价值，在这个价值中的70%来源于软件。国际标准AUTOSAR等其他标准的发展使得汽车电子产品中软件和硬件分离成为未来的趋势。在这种情况下，国内具有自主研发能力的整车企业和零部件企业已经认识到基础软件的作用。

在各类基础技术中，基础软件最有条件率先取得突破。当前，不仅在技术上得到应用，而且在商业上取得成功。汽车基础软件通过标准化的技术来分解汽车电子产品，通过不同的供应商来实现这些分解的技术产品，并采用系统的方法来实现集成，基础软件完全可以成为汽车电子产品创新的重要手段。

对于本土的基础软件企业来说，本土化优势最为显着，能够更好地服务客户。像普华等本土基础软件供应商充分发挥了本土优势，从而得到了客户的肯定。其实，不难看出，那些在中国做得较成功的外企，在本土化方面往往也下了很大工夫。

市场未被满足意味着充满机会

记者：当前，汽车软件市场供需情况如何?

张晓先：我们发现市场上一个有趣的现象，国外供应商常常说国内客户提出的需求不清晰、不准确、变化大，而国内客户经常抱怨国外供应商提供的产品和技术不够开放。这反映了需求和供应之间的脱节。