北京电动汽车充电站成摆设 充电仪器落满灰尘

“这都是坏车，”充电站的管理人员指着一辆尾灯被撞碎、轮胎爆裂的环卫车说，“早就不能用了，停在这儿好几个月了。”这些大小不一、型号各异的电动环卫车，占据了充电站的大部分位置，而充电站里的4个充电桩被挡在让人难以发现的角落里，孤零零的，落满灰尘。

在问到这个充电站是否使用过时，这里的管理人员告诉记者：“从来没用过，以前那些坏掉的环卫车都是用220V电源充电的，用的是自带充电器。”

“去年就说有一批新电动车要投入使用，到现在一直没来，这充电桩好像就是给新车准备的。”李女士是呼家楼片区的环卫工人，她表示“这个充电站也不能说从来没用过，一直在用，只不过是用来停放坏车的”。

延庆充电站仅供出租车充换电，熊猫环岛充电站仅供公交车充换电。除此之外，大屯充电站、呼家楼充电站、航天楼充电站、马家楼充电站和西直门充电站自建成以来均处于闲置状态，没有工作人员维护，也没有任何电动车来此进行充换电。而岳家楼充电站依旧在建设中。

值得注意的是，北京环卫公司在2010年内购进了1000辆电动环卫车并投入使用，但都不在这些充电站充电。如果说因为私人电动车还未普及，充电站闲置也还能说得过去，那么，明明是为环卫车设计建设的充电站，却为何一直没有投入使用？

“谈不上使用，这些充电站的标准和当前市场上的各类电动车的标准没有很好地衔接和统一，国家电网的现行标准与实际的使用情况是脱节的。”北京理工大学电动车中心林程一语道破天机。
空荡的场地，落满灰尘的充电仪器，这是北京电动汽车充电站留给记者的最直观印象，充电站里“车迹罕至”的现象鲜明地展现着这里“无米之炊”的窘况。

在电动汽车的发展问题上，电动车自身发展和充电站建设的关系就像是鸡和鸡蛋的关系，即使大家都在讨论，依然没有一个明朗的结果，到底谁应该最先出现？