中国汽车强国路在未来十年依旧艰难

在以2010年为时间节点的过去十年，是中国汽车市场的黄金时间。在这十年中，不仅新车销量超越美国市场最高历史纪录，而且还涌现出了一批积极进取的本土品牌，关键零部件的研发技术也取得了一定成就。不过，从现在来看，未来十年中国汽车工业尤其是民族自主品牌，依旧很难随市场规模的增长得到质的提升，由大到强的转型升级依然困难重重。

自主品牌的成长速度成为市场层面参考的主要指标。在调查中，也有占较大比例的人士将自主品牌是否占据市场主导地位，视为中国成为汽车强国的特征之一。

以奇瑞、吉利和比亚迪为代表的一批在过去十年中迅速成长起来的自主品牌，尽管凭借各自的经营模式取得了值得肯定的市场地位，但相比外资品牌在消费者心目中的形象，自主品牌始终停留在低端市场，同时市场份额的扩展速度相当缓慢。根据盖世汽车网对乘联会统计得出的20家自主品牌轿车生产企业销量数据，2010年我国自主品牌轿车销量共293.09万辆，同比增长34.08%。
中国要成为汽车强国，核心技术以及本土人才的拥有量被32%的人士看作是最能体现中国汽车强国地位的典型特征，而这却是在当前制约中国汽车工业发展的最致命要素。而中国汽车工业在核心技术的掌握方面，与国外水平的差距仍相当大。

汽车业实现大规模出口，乃是汽车大国甚至汽车强国的重要标志，而中国却并未在此方面取得有效突破。

根据中国机电商会汽车分会公布的汽车出口数据，2010年，中国共出口整车及各类底盘56.67万台，仅占到整车销售的3%，与德国、日本等汽车强国约40%的汽车产量用于出口相比，差距极大。

在企业很难依靠自身力量实现较大突破的时期，中国要向汽车强国转变，政府的推动力不可或缺。，“提升零部件产业竞争力”在24%的人士看来是政府最应着力推动的一个领域。作为一个大产业，汽车零部件业的销售收入至少占到整车销售收入的40%，是汽车产业发展的基石。但现阶段从各方反馈的结果来看，短时期内中国本土出现国际性零部件巨头的可能性不大，因此在整个零部件产业尚未产生集群效应之前，政府扶持和政策推动显得尤为关键。

目前正处于相关法律法规空白和过渡期的中国汽车消费市场，要想及早得到有效改善，政策的推动作用同样不可忽视，甚至显得迫切。

在产业转型初期，尤其针对类似中国这样特殊的市场样本，最具推动力的政策导入，将在一定程度上加快这种转型的步伐。当然，政策介入产业发展往往具备双刃效应，有针对性的介入显得异常重要。