汽车电子元件故障时应如何检测？

当汽车电子元件出现故障进行检查时，最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。因为电子元件内部的情况不像机械部件能拆开看见，而利用合理的逻辑步骤检测可很快发现问题，在这个过程中的关键工具就是万用表。一般的万用表只能测试电压、电阻、电流，不适于现代汽车电子元件的维修与检测。针对汽车电子元件的维修特点，目前市场开发出的多功能汽车数字万用表，具有很多汽车电器系统的专用测试功能，如频率、占空比、脉冲宽度、温度等。

1.汽车电子信号的主要类型

汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。汽车电子信号主要有直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。正是这些电子信号利用各自不同的特点，实现了汽车电子控制系统中各传感器与ECU(电子控制单元)，ECU与各执行器，ECU与ECU之间的不同通信的目的。

(1)直流电压信号

汽车中产生直流电压信号的电源装置有蓄电池电压(12V)和ECU输出给传感器的参考电压(5V)。模拟直流电压信号的传感器有：发动机温度传感器(ECT)、燃油量传感器、进气温度传 感器(IAT)、节气门位置传感器(TPS)、节气门开关、废气再循环和位置传感器、翼板式或热线式空气流量计(MAF)和进气压力传感器(MAP)等。

(2)交流电压信号

汽车中产生交流信号装置的传感器主要有：车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器(CKP)，磁电式凸轮轴位置传感器(CMP)和爆震传感器(KS)等。

(3)频率调制信号

汽车中产生可变频率的传感器主要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、光电式曲轴位置传感器(CKP)，光电式凸轮轴位置传感器(CMP)，霍尔式车速传感器(VSS)、霍尔式曲轴位置传感器(CKP)和霍尔式凸轮轴位置传感器(CMP)等。

(4)脉宽调制信号

汽车中产生脉宽调制信号的电路主要有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制阀、喷油器、怠速控制电机、活性炭罐电磁阀(EVAP)、涡轮增压和其它电磁阀等。

(5)串行数据信号

汽车电路中由发动机控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM),防抱死制动系统(ABS)或其它ECU产生的串行数据信号具有相互传输能力。它是汽车电信号中最复杂的，在实际中，要用专门的解码器读取信息。

2.数字万用表对汽车电子元件的检测

(1)节气门位置传感器的测试：一般在怠速时信号电压低于1V，节气门全开时低于5V，接通点火开关，不起动发动机，节气门慢慢由关到开，反复做几次，检查电压 值是否在要求的范围内。也可以启动汽车万用表的最大值最小值(MAX/MIN)功能键，检查最小值是否是0,最大值是否是5V。

(2)霍尔传感器测试：霍尔和光电式传感器都属于频率输出型传感器，可用汽车专用万用表的“DU-TY、”“Hz”挡测量传感器频率和占空比。该传感器的脉冲幅度不变，频率随转速而变化。打开点火开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12V电压，确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车专用万用表打到直流电压挡按功能转换键选择"DC"挡和"Hz"挡同时测量，让霍尔传感器的叶片转子转动，这时万用表的频率和电压即为霍尔传感器的输出信号参数，该频率随转速的增加而增加。

(3)磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的主要组成部分是线圈，因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试，应在符合规定的范围内。测试其信号输出，将汽车万用 表打到交流(AC)挡，按功能转换键送择"AC"挡和"Hz"挡同时测量，让铁质环状齿轮转动，这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加。较小的幅 值可能是由于传感器间隙太大造成的。

(4)氧传感器的测试：起动发动机，使发动机在2500r/min运转90s，预热氧传感器，将汽车万用表打到直流(DC)"mV"挡，测量氧传感器的输出电压，在10s内传感器电压应在100-900mV内跳变8次以上，否则说明氧传感器反应迟钝。

(5)温度传感器测试：温度传感器一般由负温度系数的热敏电组构成，温度传感器向发动机ECU提供的5V电源信号电压，向发动机ECU反馈与温度成反比的电压信号。各种发动机在不同水温下测试，温度传感器的电阻值、电压值应符合一定的参数，如不符合很可能造成冷起动困难或热车起动困难，混合气浓或稀等故障。

(6)喷油嘴测试：喷油嘴作为喷射系统的主要执行元件，它的好坏直接影响发动机的性能。测试喷油器时，将汽车万用表打到频率(Hz)挡按副显示键选择触发正、负脉冲，测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。

(7)燃油泵电流测试：在实际维修时燃油泵的工作电流测试，可以帮助确诊一些燃油泵间断性的故障，测试时使用汽车万用表的电流挡用"SELECT"调到直流(DC)挡，串在燃油 泵线路上，在燃油泵工作时按下动态记录键(MAX/MIN),当车辆行驶中发现供油异常时观察自动记录的最大值和最小值电流，并与正常值对比，找出故障原因。

(8)怠速电磁阀测试：怠速电磁阀一般由发动机ECU控制其输出的占空比来控制其开度的，测试时选择频率"DUTY-Hz"挡，按"2ndVIEW副显示键”调整副显示正、负脉冲占空比，检查数据是否符合标准。