人性化：北京地铁试行同车不同温

本文专家:朱广思，硕士，科普作家，北京科普作协会员

地铁，作为上班族主要依赖的交通工具，有三大恐怖之处—;—;拥挤、气味和温度。

气味就不必说了，在热浪袭人的炎夏，地铁温度才是最让人想吐槽的，有人热得冒汗，有人冷得发抖。

但最近，北京的一些乘客迎来了一些喜大普奔的消息，地铁6号线进行试运行同车不同温—;—;1至16门为强冷区，17至32门为弱冷区。

这样喜欢不同温度的乘客们就可以根据自己的喜好舒舒服服地坐或者站地铁了。

虽然有人表示早高峰能上的去就不错了，要啥自行车。

但更多的人还是为这样人性化的政策点赞，并且表示跃跃欲试。

到底强冷和弱冷是怎么做到的，分别是什么温度？这连着的车厢温度不同，会不会“串温”？今天就带大家一起刨根问底。

一般地铁上空调是什么温度？

一般地铁会在4月中旬-10月中旬开启客室空调制冷功能，温度会根据乘客多少等情况，进行智能调节，基本保持在24-26℃；

12月上旬-2月下旬开启客室空调制热功能，车厢内须保持在12℃以上；

那还有俩月呢？

不冷不热的，开什么空调，靠体温就行了。

开玩笑的，这两个月一般只要开启通风模式就够了。当然人体也是一个个行走的散热器，特别挤的时候还是会适当开冷气降温。

同车不同温后，都是什么温度？

以北京6号线为例：

强冷区是1-16号门，温度设置为25℃。

弱冷区是17-32号门，温度设置为27℃。

靠近车辆激活端（司机室）的4节车厢空调温度在基准温度的基础上调低2℃。

监测数据显示，靠近司机室的4节车厢，平均温度为24.6℃，其余4节车厢,平均温度为26.5℃。

可不要小瞧了2℃的差距，人发高烧的时候体温也就比不发烧时高了2-3℃。

同车不同温是如何实现的？

小学生都知道，冷热空气会产生对流，最终让一个屋子里的温度差不多。地铁车厢就相当于一间屋子，只不过比一般的屋子要长。既然是同一间屋子，温度怎么就能不一样了呢？

看似黑科技其实原理很简单：先设一个基准温度，然后手动程序让前端车厢空调冷风加大，后端空调冷风减少。

就像一个水池，一边不停放冷水，一边不停加热水，依旧可以让水池两边不同温。

地铁里也是一样，再加上地铁不断有人进进出出，热对流就能达到一个动态的平衡。

行驶中的地铁，很难出现整个车厢内空气静置下来达到一个固定温度的情况。

为什么前端冷气强，后端冷气弱？

由于地铁前冲的惯性，前端空气会往后跑，冷空气比热空气密度大，就像大胖子不太容易被晃动，这比较“硬气”的冷空气并不爱往后面跑，就在前面车厢老实待着。

如果反过来呢？

前4节车厢弱冷，后4节强冷，那么地铁一开起来热空气全往后窜，结果就是强冷区冷气不强，弱冷区冷气不弱，那大家温度就都一样了，“同车不同温”就成了一句空话。

另外，由于前端有许多重要机械单元正在工作，它们的发热量是很大的，使用强冷风正好能给它们降温。

如果强冷区和弱冷区人数不平衡咋办？

是的，车内温度与车厢内客流人数有关系，这个地球人都知道。车里人多很挤，就热；车里人少，就凉快。另外，车门不断开关，车外空气进入车厢，对车厢温度也有影响。

那要是贪凉的人很多，全挤进强冷车厢，人挨人人挤人，这车厢里的温度是不是就得奔着40℃去了？人上得多车外热空气也跟着往里跑，是不是更热？

事实上要是强冷车厢人多起来，他们就会放出更多的热，此时地铁空调的热感装置会感觉到温度上升。为了维持温度，它们会加大冷空气量，直到达到目标温度为止。

相应的，如果人变少了，冷气量也会相应减少，所以非高峰期大可不必带着秋裤上地铁！

最后，还想补一句，现在有的选已经够好了。

1863年地铁最早出现的时候，不仅没有空调，连个电扇都还没有发明出来，为了让乘客们能舒服点，所有车厢都没有车顶！

所以，地铁如此人性化的设计还是很值得点赞的。

据了解，7号线也有望成为下一条试点强弱冷车厢线路，相信其他线路也会很快实现的，期待吧。