中国自主品牌汽车产业如何实现由大变强？听听大佬们怎么说

9月3日消息，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会与团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在京举行，论坛重点探讨了如何在市场变革中寻找新机遇，如何用创新技术推动企业发展，帮助中国汽车产业特别是自主品牌实现“由大变强”等问题。

团车网创始人、CEO闻伟表示，“今天的市场正在发生巨大的变化，但我相信随着人工智能、大数据等技术的快速融合，中国的汽车产业，特别是自主品牌正在迎来由大变强的时代，曾经弯道超车的梦想，离我们这一代汽车人变得越来越近。”

作为新零售领域的代表，阿里汽车事业部整车用户总监黄晔表示：“从前两年开始，汽车主机厂就已经遇到了严峻的挑战。他们的产能还在那里，但是销售急剧下滑，是什么造成了这个局面？一方面是人口红利的逐渐消失，一二线城市逐渐趋于饱和；而四五六线城市又是主机厂和品牌商以及原来的渠道很难触达的。对于阿里而言，我们将一切能提高销售效率的零售称之为新零售，并将流量主阵地及销售主阵地完美结合，打造品销合一新零售体系。其新营销是基于旗下UC、土豆、优酷、高德等子公司的数据，并根据数字化的流量和用户行为进行个性化的推广，并运用新营销、新渠道、新金融赋能商家。”

除了像阿里这样尝试打通多方资源构建独特体系的方式，有些企业则更加关注细分领域。“技术的快速变化和消费者信息获取方式的变革，让曾经传统的“人货场”关系发生了明显变化“数字化已经渗入了人货场中的每一个细节，有了业务数据化的’因’，才能结出数据业务化的‘果’。”知店CEO李明友说，“新零售一定是线上线下一体化，让数据化成为零售业务的抓手，确保数据的完整与准确，才能更好地帮助我们的自主品牌提升终端销量。”

十几年的快速发展，让中国汽车市场逐步进入到换购、增购的阶段，在这个过程中，保值率的提升也成为了许多企业关注的焦点。蓝本价CEO赵云认为，目前中国车市逐步进入了成熟期，汽车残值和保值率更加被汽车厂商与金融系统所关注。汽车的保值率是汽车品牌和车型产品力的最终体现，也是品牌、产品、技术、营销，以及公众口碑的最终体现，更是消费者购置新车的关键因素。此外，保值率的管理已经渗透到整个汽车行业各个领域，几乎所有的与汽车生命周期相关的行业都与保值率息息相关。数据显示，自主品牌汽车的部分车型三年保值率正在逐步赶超合资品牌。

新能源车是数据系统的天然载体

关于新能源车的讨论，围绕着汽车行业的大咖则有着不同的观点。圆桌对话主持人，车音智能CEO苏雨农表示，新能源车的先天优势可以打造一个完整的生态体系，很多造车新势力在成立之初就将其纳入体系之中。彩虹无线创始人黄亮说，新能源车与各类数据系统息息相关，也是各类车主服务的载体，主机厂通过数据系统可以更好的服务消费者。中保研副总裁解保林认为，相对于纯进口车而言，自主品牌汽车的安全性有待提高，自主车企还需要更多的自强之路。

新场学院创始人王彦敏强调，政策对新能源车产业发展有着长期的要求。面对全球环境恶化的压力，新能源将车是全人类出行的大趋势。众调科技创始人谢鹏表示，目前新能源车的后期处理通道还处在断裂阶段，这也成为消费者购买新能源车的主要考虑因素。乐车邦联合创始人卢五波认为，新能源车的产品特质在短期内可能对4S店营收有一定影响，但从中长期来看却有着很大的帮助。

此外，传统汽车厂商与新兴互联网平台就“移动互联时代的新零售与新营销”展开了深入的讨论。一号车市常务副总裁杨保峰表示，虽然处在寒冬之中，但传统企业与新零售企业的融合打造了更多的消费场景，也激发出了更多的消费者购车需求。团车副总裁孙鹏说，商业逻辑已经从人找货模式变成了货找人模式，团车在帮助经销商找到更多的新场景进行交易。车轮副总裁霍禹说，汽车用户正在逐步分层，企业应根据用户大数据行为轨迹，采用不同的方式营销。

与众多互联网企业的视角不同，作为全国领先的汽车经销商集团，祥龙博瑞汽车服务集团运营总裁李磊认为，由于多年的坚实积累，经销商们在传统渠道领域依然拥有着独特的优势。“在移动互联时代，传统经销商的销售模式也在变化之中，但无论业态如何变化，消费者到店成交的过程不会变，改变的只有获客的方式。故此，主机厂和4S店的模式在一定的时间内还会长期存在。而作为商家，则需要不断的摸索顾客获取信息的渠道，寻求新的获客方式。”