你被忽悠了吗？这些电动车“经验之谈”是错的

笔者前两天去某品牌电动车门店闲逛，遇见一个满嘴跑火车的导购员。

“这辆车多少钱？”笔者指了指一辆摆在店里最显眼位置的电动车。

“3600，你今天买正好赶上活动，有优惠，能便宜100元，再送你一个车锁，一件雨衣，多合适！”导购小姑娘马上满脸笑容地迎上来，“这个车是我们现在的主打车，卖得可好了，昨天一天就卖出去八辆。”

一天八辆车，这个销售业绩对于这样一个北方小城市的门店来说，很是不错了。“充一次电能跑多远？”

“正常充一次电能跑80Km，这个车用的是XX品牌铂金黑钻石墨烯电池，你肯定听说过，央视七台天天都有它家的广告，48V 20Ah的，可耐用了，用个三五年一点儿问题都没有，您就放心好了。”

“真能跑这么远？”笔者对这个续航里程表示怀疑，毕竟在之前的各种测试中，很多60V 20Ah的车型续航里程也不过是60Km左右。

“那肯定的啊，我们在这儿卖了这么多车，还没见谁说我们电池有毛病的。”

“我没说电池，我是问充一次电到底能不能跑80Km”，我觉得小姑娘有意转移话题，就赶紧往回拉。

“哎呀，这是一回事儿么，您对电动车不太了解，4820电池我们家的车跑80公里很正常，这央视天天做广告，还能有假？”

“那辆车呢？”

“那个车卖4800，锂电池的，配置和刚才您看的那个一样。”

“那咋贵了这么多？”

“锂电池就是贵，实际用着和刚才那个没啥差别。”

“没啥区别咋还贵这么多？”

“哎呀，您真的不了解电动车，这个锂电池是这一两年的新技术，不成熟，说是比铂金黑钻电池好，实际也就那么回事儿，我们现在这个铂金黑钻电池是加了纳米石墨烯的，比它锂电池强多了。”

导购小姑娘这时候掏出了自己的手机，“你看现在手机都用的是这种锂电池，玩游戏也就两个多小时没电，续航差得很，我已经换过一次电池了，上一块电池都鼓了，把我后盖都顶开了，人家修手机的说锂电池容易起火爆炸，你瞧这锂电池多危险”。

“你刚才说那个什么铂金黑钻就是铅酸电池，还有，正规的锂电池都很安全的”，没等笔者说完，小姑娘就打断了笔者，“不对不对，您说那个铅酸电池不环保，我们去年就不再用了，现在用的都是环保的石墨烯电池了，锂电池那个人家都说会起火爆炸，肯定错不了。”

“对对对，安全最重要，我再看看别的，没合适的我就再过来，打扰了！”笔者赶快结束了这场有些“尴尬”的对话。

很多导购的忽悠 反成了消费者的“经验之谈”

很多导购的忽悠被消费者当做了“经验之谈”，还有很多导购员，忽悠的时间长了，自己也就信了。

实际上，很多电动车门店的导购对于电动车的知识储备相当差劲，就像上文中笔者遇到的那个导购小姑娘，这样一本正经地胡说八道，还真不知道会影响多少不明真相的消费者。

至于“石墨烯电池比锂电池更靠谱”、“锂电池安全性非常差”、“4820电池续航轻松跑80公里”、“把电量用完后再充电能保护电池”这样的“经验之谈”，笔者除了呵呵之外，也是无力吐槽了。

“经验之谈”没几条靠谱

笔者总结了十大目前电动车消费者中比较普遍的一些“经验之谈”。（几乎都是错的，或者片面的）

1、电池电量耗尽后再充电有利于延长电池寿命

2、石墨烯电池比铅酸电池更环保耐用

3、锂电池不成熟，稳定性和寿命不佳，易燃易爆

4、铅酸电池长时间不用会被“饿死”，锂电池不会

5、商家标称续航里程达不到是因为虚假宣传

6、大品牌电动车往往高价低配，因为需要摊平请明星的广告费

7、原装充电器一定比第三方充电器好

8、电池容量与续航正相关，所以选车时电池越大越好

9、电动车不需要保养，坏了的时候才去修

10、试骑比看参数介绍更靠谱

首先，笔者集中回答上述有关电池的问题。的确，早年间很多实用镍镉电池的设备要求电池电量完全耗尽后再进行充电，理由是镍镉电池存在记忆效应。

但电动车上使用的铅酸电池和锂电池均不存在记忆效应的问题，所以随用随充就可以了。但是，铅酸电池和锂电池对于深度放电的耐受很差，过放将导致不可逆的电池损伤，电池电量耗尽将大幅降低电池寿命。

至于电池被“饿死”，这就是电池过放的通俗说法。电池在存放过程中，虽然表面上看外部没有负载，但电池的内部放电始终在进行，这是保护板无法阻止的。

长时间存放导致电池过放损坏，电池就被“饿死”了，锂电池和铅酸电池都会出现这个问题。

至于石墨烯电池比锂电池更环保耐用，锂电池技术不成熟造成稳定性不好，这些都不能一概而论。

目前电动车行业中标称的“石墨烯电池”实质上还是铅酸电池，“石墨烯”也只是对传统的石墨电极进行改良，实际效果也不能脱离铅酸电池的物理属性。

但可以肯定的是，在相同使用条件，产品合格且正常使用的前提下，锂电池的寿命是优于铅酸电池的。

而锂电池易燃易爆，某种程度上这种说法是成立的，毕竟这是电池原理所决定的。但市面上的锂电池均有完善的保护措施，包括钢壳、保护板和安全阀，这些都能最大限度避免电池内部压力过大爆炸。合格的锂电池，起火爆炸的风险是极低的。

再说说续航的问题。

理论上讲，电池容量越大，续航越大，这没毛病，但电池只是影响续航的一个方面。电机效率、车况路况、载重、胎压、驾驶习惯和环境温度等因素都会对续航造成影响。

我们不否认部分商家有意夸大续航宣传，但一般品牌的标称续航实现是在特定条件下完成的，例如连续不间断行驶、全程保持20Km/h匀速、驾驶员体重控制在50kg以下、胎压调制较高水平、路况良好且环境温度25℃等等，这些条件共同造就了“标称续航”。

但实际上，我们日常骑行中很难遇到如此理想的情况，加之不同消费者驾驶习惯不同，实际感知续航与标称续航存在差距也是很自然的事情。

小牛电动就给出了不同温度、档位和载重情况下的车辆续航里程参考，这值得其它品牌借鉴。

给大家一个大致参考，通常60V 20Ah电池在人车总重160Kg的情况下能够提供55-65Km左右的续航里程，48V 20Ah电池在相同情况下续航约为40-50Km，当环境温度接近0℃时，续航里程在此基础上可减去30%左右；搭载乘客的情况下（乘客体重60Kg），续航里程可减去20%左右。

剩下的问题答疑

大品牌高价低配，这只是表象。请明星做宣传的确会增加车辆成本，但摊薄到每辆车上实际相当有限，而大品牌车型在用料和工艺上的高品质会显著提升产品成本，且不会被量摊薄，加之前期研发设计的投入，共同造成了“高价低配”的表象。

原装充电器与第三方充电器之争，说白了还是消费者无法分辨什么充电器适合自己的电池，且无法保证第三方产品来源的可靠性。

所以一般地，我们都会强烈推荐大家使用原装充电器。如果你有可靠的产品来源，且确保其与自己电池匹配，第三方充电器的效果甚至会比原装充电器更好。

电动车用户普遍缺乏保养意识，所以很多人形成了电动车不用保养的错误观念。

笔者建议用户在新购入车辆后，在行驶1500Km（或半年）、3000Km（或一年）到专业售后进行车辆维保，此后每年可进行一次维保。这样可以排除车辆潜在故障和隐患，延长使用寿命。

试骑能够一定程度了解车辆的驾驶体验，但却无法获得车辆续航、可靠性和长时间骑行舒适度等关键信息。所以笔者支持用户去线下体验产品，但绝对不能忽略车辆的相关参数。