德州仪器TDA2x开启ADAS新未来

ADAS(先进驾驶支援系统)并不是一个新名词，现在许多汽车已经有了自适应巡航控制、车道保持辅助、车道偏离警告、自动灯光控制等应用。受制于技术的限制和汽车厂商相对保守的态度，这些系统大部分都是以独立、分离的形式出现，难以整合成一个统一的体系。

未来的汽车真的应该是这个样子么?

现在异常火爆的特斯拉似乎给出了另外一种答案，它用一个硕大的液晶屏，把这些新型应用都整合在一起统一控制。

特斯拉控制面板

特斯拉的出现，给汽车带来了另外一条发展道路。这是唯一正确的路径么?显然未来并不只有一种。

德州仪器(TI)对于汽车的未来也有着自己的想法。

德州仪器未来汽车概念图

如果要观看德州仪器对于未来汽车的想象并分享视频，请点击这里。www.ti.com/autovideo

在德州仪器的设想中，未来的汽车不用车锁，未来的汽车还有很多定制化的东西，与大量传感器结合，并和手机、互联网融合，同时在屏幕上有抬头显示，有智能起停装置，有自动泊车很多讯息可以从互联网上获得。

这些关于未来汽车的设想，很大一部分都属于ADAS的范畴。ADAS是可促进自动驾驶体验和减少碰撞的应用。其中前置摄像机(FC) 包含车道保持辅助、行人检测、交通标志识别、远光灯辅助;环视摄像机(SV) 应用包含智能3D 环视摄像机与后方碰撞警告检测;传感器融合则是将摄像机与雷达传感器数据相融合，帮助驾驶员做出更稳健的决定。

“这些未来的设想都需要强有力的处理核心来支持，需要核心处理器具备高可靠性、高集成度和更强的可扩展性。而TI已经做了充分的准备。”德州仪器处理器业务部业务开发总监蒋宏开心的告诉21ic记者。

TI给出的解决方案是TDA2x 系列SoC。TDA2x SoC 基于异构可扩展架构，该架构包括 TI 定浮点 C66x DSP 内核、全面可编程 Vision AccelerationPac、ARM® Cortex™-A15 MPCoreTM 处理器与两个 Cortex-M4 内核，以及视频及图形内核与大量的外设。Vision AccelerationPac 经过精心设计，可运行中低级视觉处理功能，从而可将 DSP 与 ARM 内核解放出来，在低功耗下实现高性能。

TDA2x 系列SoC架构示意图

蒋宏介绍说有了 TDA2x 系列，客户将能够在统一架构上实现业界最丰富的 ADAS 应用，全面获得嵌入式汽车视觉，从而可在多个系统间共享算法投资。该 TDA2x 可实现各种前置摄像机应用的同步运行，其中包括远光灯辅助、车道保持辅助、高级巡航控制、交通信号识别、行人/对象检测以及防碰撞等。此外，TDA2x 还支持智能 2D 及 3D 环绕视图以及后方碰撞警告等泊车辅助应用，并可运行为前置摄像机开发的行人/对象算法。TI TDA2x 还可作为融合雷达与摄像机传感器数据的中央处理器，帮助做出更稳健的 ADAS 决定。

当然，这些强有力的性能实现基础是要有着汽车级的可靠性。任何一项误操作都可能危及驾驶员的生命安全。

蒋宏表示我们有ACQ100认证，是汽车级芯片认证，这个认证有消费级、工业级、汽车级，汽车级是要求非常严的级别，要求至少在-40度到85度之间能可靠地工作，而且在这个范围内还要基本是零失效。

这些新型的应用要说服相对传统的汽车厂商采用，也需要IC厂商做出更多的努力。

在这一方面，国内汽车厂商可能更容易接受。蒋宏表示国内汽车厂商为了和国际巨头竞争，对于这些为汽车配置增分的想法非常感兴趣，有时候国内汽车厂商反而更领先一些。同时我们的产品已经在许多高端汽车产品中得到了实际应用，在有了实际验证之后，这有助于其他的车厂采用我们的产品。