新能源动力电池是新能源汽车成本的重要构成因素

随机和长周期的气候变化、地缘政治格局改变、新冠疫情、美元放水、激进的低碳能源政策，致使工业基础原料供应被破坏。这个结果迎头撞上新能源车市场需求的大扩张，两者叠加后，诞生了令人叹为观止的超周期全球市场秩序紊乱。

此前动力电池占据的整车成本份额，和电池本身的绝对成本，都在逐年下降。而这一轮电池涨价，看样子不是局部短缺，也不是季节性原料价格波动带来的，将影响此后几年的整车市场。

根据观研报告网发布的《中国新能源动力电池行业现状深度研究与投资前景分析报告(2022-2029年)》显示，新能源动力电池作为新能源汽车最为关键的核心组件，直接影响新能源汽车的性能，在新能源汽车整车成本中占比超过三分之一，是新能源汽车成本的重要构成因素。

近几年来，全球部分国家基于能源安全和环境保护的考量，通过声明或协议的方式支持“禁燃”行动。在全球范围内推动新能源汽车的发展、普及并减少燃油车的销售与使用已成为汽车行业重要发展趋势，这将对新能源汽车以及新能源动力电池的普及和渗透起到重要的推动作用。

近年来，我国新能源汽车市场呈爆发式增长态势，使得新能源动力电池超越消费电子电池和工业储能电池，成为锂离子电池中增长最快的部分。未来，我国新能源动力电池产品技术水平将不断提高，企业竞争力持续提升。

电池的全链条智能化是一大趋势。现在的材料合成与电池设计仍主要采用“试错法”，导致实际生产的电池难以达到理论上的比容量。智能化手段可以使设计进一步优化，比如基于材料基因组学和人工智能的材料筛选和设计，再利用智能制造、应用过程中的智能电池管理，最后智能回收，实现全过程智能化。这是欧盟的2030年电池计划的核心思想。

通过智能设计，电池实际性能与理论值之间的差距可减少一半，智能回收可使回收原材料的利用率接近100%，全生命周期的碳足迹减少1/2。科技的潜力巨大，动力电池的可持续发展是有保障的。

据统计，目前家用电动汽车75%的电量通过慢充获得。随着电动车数量快速增加，慢充会给电力负荷带来很大压力，无序充电的时代即将结束。未来将进入有序充电阶段，后台将通过电价机制把充电调整到电力负荷低谷区间，目前深圳已有示范。管理充电的信息网会智能调度电网的充电能量，能源互联网的雏形渐显。

再进一步就是双向发展：电动汽车电池既充电又放电。比如，电动汽车与建筑连接构成一个能源系统，可以给建筑供电。风电、光伏发电波动大，电足的时候可以先储存，缺电时再放出，如此一来储能的作用很大，电价差也会越来越大，电动汽车作为储能装置的价值将会显现。

从2020年起，以电池为主的动力技术日新月异，但受迫于越来越严重的成本压力，正在被塑造为“可持续化降本”的方向。而与智能化紧密关联的座舱和ADAS技术，似乎正在走出长达5年的“隧道期”，实现量产新技术的突破。

一般来说，与燃油车相比，新能源汽车整体上有着更高的技术含量，市场竞争将使汽车技术的创新和迭代更加迅速也更为频繁，这为目前车险改革从“控制价格战”的纠结走向“科技化发展”的坦途打开了一条通道，从而使新能源车险带动整个车险改革向正确的方向前进。

科技化的车险能够实现车险市场的“千人千单，千车千单”，通过收集相关信息，评估驾驶员的驾驶风险，从而实现保费的个性化定价，促使汽车和驾驶人的风险与费率完全对应，高风险者承担更高的保险费率，低风险者享受较低的保险费率，让保险公司打破价格战的束缚，以科技和服务带动车险市场的可持续健康发展。