新能源汽车发展过程中面临着非常多的挑战

汽车行业是全球温室气体排放的主要领域之一，如何减少汽车行业碳排放是实现碳中和、碳达峰目标中十分重要的一环。多家调研机构在其发布的研报中提出，在碳达峰、碳中和背景下，新能源汽车行业发展是必要而紧迫的。

政策端方面，中央和地方政府在支持充电桩等新能源汽车配套基础建设方面持续出台政策，增强新能源汽车用车便利性;同时，完善新能源汽车的车辆购置税等减税降费政策，降低购车成本，鼓励公共交通、私家车使用者购买新能源汽车。供给端方面，动力电池产量的增加和价格的降低、新能源汽车车型的多样化以及充电基础设施的完善都助力新能源汽车行业发展。

2020年12月，汽车产销形势总体保持稳定，产量环比略有下降，销量小幅增长，同比继续保持增长。12月，汽车产销分别达到284.0万辆和283.1万辆，产量环比下降0.3%,销量增长2.1%，同比增长5.7%和6.4%，增速比11月有所减缓。2020年12月，新能源汽车产销继续保持快速增长，产销双双超过20万辆，再创历史新高。分别达到23.5万辆和24.8万辆，环比增长17.3%和22.0%，同比增长55.7%和49.5%。在新能源汽车主要品种中，与11月相比，纯电动汽车产销均呈快速增长，插电式混合动力汽车产量小幅下降，销量呈较快增长;与2019年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依旧保持快速增长势头。

2021年1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍。2021年1-7月，在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比均增长2.2倍;插电式混合动力汽车产销同比分别增长1.1倍和1.3倍;燃料电池汽车产销同比分别增长48.5%和47.7%。2021年7月新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史记录，累计产销则已经超过国内历年全年的数量，1-7月渗透率也继续提升至10%。

政策上，规划鼓励“车电分离”模式，加快充换电设施互联互通。未来换电站作为高频刚需，必然在一定程度上替代加油站，预计到2030年市场增量空间为800亿元。换电模式优势很明显，解决电池回收难痛点，有天然回收优势;能取代经销网点，收集电池数量增长后能形成规模效应;缩短能源补给时间，大幅度提高效率;延长电池使用寿命、消除续航里程短板;结合梯次利用构成“充电-换电-储电”闭环价值链。

充电模式中充电桩，由于前期投建不合理，重建设轻运营，布局不合理，导致发展不均衡，且产品质量参差不齐，车桩不匹配或充电桩损坏问题难以解决。未来的发展趋势，车企和运营商协同，把充电桩作为售后配套服务，深度参与运营。打造物理接口的互通，利用车桩数据和支付方式的互联，形成充电平台互联互通。除此之外，电动汽车和电网的双向互动，削峰填谷，进行能源的合理分配。

在新能源汽车发展过程中面临着非常多的挑战，第一，社会层面。中国新能源汽车行业人才短缺严重，尤其是高级技术人才具有非常大的缺口;第二，配套设施不足。新能源汽车的发展需要充电站、充电桩等设施，但是目前这些设施的铺设还远远无法满足需求;第三，人们消费理念不契合。我国新能源汽车的发展主要依靠政策驱动，一直以来国家都是为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。但总体来看，财政补贴不是我国新能源汽车行业发展的长久之计。

新能源汽车行业的发展也将带动上下游产业链发展，包括动力电池制造、电动化零部件、充电桩等;此外，行业将呈现持续积极态势并呈现两个发展趋势：一是，随着互联网等科技公司进入汽车行业，汽车“电动化+智能化”有望成为发展趋势。二是，随着动力电池技术的进步，纯电动汽车的续航里程问题的解决将加速插电式混合动力汽车的退出。