2022年新能源汽车将会是运营或是风口

去年中国新能源乘用车零售销量达到了298.9万辆，同比增长169%。从2021年各月份的销量来看，新能源汽车销量增长的势头十分强劲，全年各月份的增长水平都是去年同期的一倍以上。在这样的背景下，乘联会将2022年新能源乘用车的销量预期上调到了550万辆。

而国家政策层面，新年伊始，财政部、交通运输部联合印发《财政部 交通运输部关于调整农村客运、出租车油价补贴政策的通知》，进一步明确了对新能源汽车市场的政策支持。该通知要求各省城市交通发展奖励资金涨价补贴中的30%由各地用于支持出租车加快电动化，70%由各地统筹用于支持城市交通领域新能源汽车运营。

种种迹象表明，2022年新能源汽车运营或是风口。原因在于，目前新能源汽车急需解决充电和维修保养等等问题正在进一步放大，如果不能有效解决这一现象，可能会影响新能源车的销售。而这个政策正好给新能源汽车市场提供了一个契机。

未来，无论是汽车厂商还是社会资本，都会重点围绕如何解决新能源汽车的服务痛点问题作文章。这样势必会催生新的商机，从而反哺新能源汽车市场。

传统充电模式存在劣势，充电时间长仍为核心痛点。相较于传统燃油车至多 5 分钟的加油 时间，电动车相对漫长的充电时间对用户体验造成极大的影响，引发了“里程焦虑”。随 着电动车普及，目前国内充电网络已出现颓势。“充电 1 小时，排队 4 小时”的新闻屡见 不鲜。根据电车资源的一项调查报告，59%的用户认为公共充电桩布局不合理，52.8%的用 户经常遇到充电桩停车位被燃油车占据的情况，58.3%的用户认为充电站的负荷能力不够。 传统充电模式目前只有直流快充能做到半小时完成充电，但是快充桩的数量比较少，而有 70%的用户希望能在半小时内完成充电，充电慢的问题凸显。57.14%的用户居住的小区内 并没有充电桩，车主只能去公共充电站充电，这加大了充电难度。同时 800V 以上的超快 充技术以及相应的整车平台仍需要一定时间开发、渗透。

换电模式助力碳减排，“双碳”战略下将迎来发展机遇。在“双碳”目标稳步推进的背景 下，汽车产业加速向绿色化、低碳化发展，新能源汽车产业驶入高速发展快车道，随之而 来的是能源补给网络的建立对土地和电力带来更大的挑战。换电模式无论在土地坪效还是 电力利用率上，都有独特的优势，在同样的服务能力下，换电模式下的土地利用率是快充 的 10-15 倍，电力的有效利用率高达 85%，是充电模式的 6-8 倍。此外，根据《中国汽 车低碳行动计划研究报告(2020)》的研究成果，换电模式虽然无法降低动力蓄电池制造 阶段的碳排放，但大幅提高了动力蓄电池的使用效率，从而使得新能源汽车更加低碳化、 绿色化。换电模式作为一种高效的补能方式也开始受到政府的高度关注，近年来国家部委 多次发文利好换电模式的发展， 2021 年 10 月 24 日国务院发布《关于完整准确全面贯彻 新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》(以下简称《意见》)，更是明确提出了“加快 构建便利高效、适度超前的充换电网络体系”，为换电模式在“双碳”背景下的应用实践 指明了方向。

电池的寿命和电池本身的使用状况，还有外界温度相关。电池很长时间不用，或是用得太频繁，还有外界温度过高或是过低都会影响电池的日历寿命。通常而言，汽车用的锂电池日历寿命在5到10年的时间。通常从电池组的质保期能看出电池的日历寿命，通常汽车企业给的电池组的质保期在五年到十多万公里，也有部分汽车企业给的电池组的质保期在三年到十多万公里。