氢能源汽车产业将逐步释放出巨大潜能

随着先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车的迅猛发展，新能源车已经成为节能交通工具的最佳选择。国际能源发展与双碳目标的提出，使得各大车企都纷纷加入节能队列。新能源车是未来市场发展的必然趋势，也是推动整个产业发展转型的关键。

未来10-15年汽油和柴油车将逐步淘汰，目前中国在新能源电动汽车技术及销量处于全球第一梯队。近两年来电动汽车全球销量大幅提高，多家车企已表态：2025年到2030年实现旗下车辆全部为电动汽车。各国为实现减排承诺出台了多项补贴政策以及举措，大力支持汽车电动化。除了乘用车以外，电动商用车需求以及发展也在不断提高，老牌汽车制造商正在崛起，依靠过往制造及设计等竞争力在电动汽车领域转型。

那什么是电动汽车呢，梁老师给大家来讲解下。首先电动汽车主要分为三种：纯电动汽车、燃料电池车以及混合动力汽车。那目前人们对于电动车的关注可能来自于特斯拉，也可能源于国内各大新能源车商，过去一两年中比较有意思也值得关注的是传统汽车制造商的反映：全球有众多车企品牌从低端、中高端到跑车，其中有部分车商包括大众以及福特等等已经转型至电动汽车。

与早期新能源汽车面临的动力选择迷雾一样，电动汽车在油电转换阶段也经历了各种探索。电池是如何布置的?这是摆在我们面前的问题之一。早期电动汽车的后备箱、中央扶手和底盘间隙都装有动力电池。特斯拉第一辆电动车跑车的动力电池安装在传统的行李箱中。这些奇怪的布局表明，早期的电动汽车没有找到电池布局的“标准答案”，并且由于油电转换的明显痕迹，没有专用的纯电动平台。

另外在新冠疫情下，欧洲多数车商控制成本包括内燃机的研发，但是在汽车电动化技术方面的投入却提高了，当然目前这个市场对于电动汽车的接纳度还没有达到100%，仍有消费者喜欢并习惯于汽油或者柴油车，当然汽车电动化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢转化的。

其实对比于电动汽车行业初创企业，老牌汽车制造商也在崛起，现状正在逐步改变中，沃尔沃分离出来的电动汽车品牌极星也拥有超过200亿美元的估值，大众CEO认为行业的新的竞争者对于制造规模化和良好的用户体验不是短时间就可以达到的，特斯拉也是用了10多年才达到如今的市场规模。

氢燃料电池车的排放物绝大部分都是氢气与氧气结合而成的纯净水，对环境不会造成任何污染。相比之下，在如今电网大部分还是火力发电的情况下，电动汽车产生的碳排放实际上只是在发电厂集中排放而已，本质上排放并没有减少。由此可见，氢燃料电池车未来前景相当值得期待。

尽管氢燃料电池车前景巨大，但由于技术复杂且市场需求薄弱，早年并没有多少国家和企业愿意大力投入。日本和韩国是目前全球主要生产氢能源汽车的国家。从市场份额来看就更加清晰了，今年上半年全球氢能车市场份额中，现代汽车占据51.7%，丰田则占据40.9%，呈现出两家独大的局面。

氢能源和锂电池之间并没有对错之分，两者都会是未来汽车产业发展最重要的技术路径。尽管氢能源目前看来并不适合在乘用车领域大展拳脚，但在公交车、货运车等大型商用车领域却有着无限的市场前景。至于锂电池，我们也不得不承认这是当下最适合乘用化的蓄能形式，而且锂电池产业早已成型，基础设施建设成本低，更有利于技术上的突破。总的来说，锂电池新能源汽车在未来很长一段时间依然会占据主导地位。当然，随着下游应用不断完善，预计在2023年后氢能源汽车产业将逐步释放出巨大潜能。