国产汽车芯片也走进了汽车厂商的视野

面对着芯片短缺的现状，芯片厂商已经开始新增产能。国产汽车芯片也走进了汽车厂商的视野。但由于车规级芯片研发周期长，设计门槛高，资金投入大，目前中国芯片企业造车规级芯片意愿低，未能实现该领域的自主可控。

面对全球缺芯潮持续，供应链紧张的现状，人大代表们聚焦芯片行业，聚焦“缺芯”、“国产化”等关键词，为芯片行业未来发展贡献了许多建议。半导体制造产业还具有周期长，难突破的特性，这使得有些企业长期处于亏损状态，亟需相应的政策扶持。同时李飚还提出，要支持民营科技企业参与到国产化替代等国家重大战略工程中来。这不仅能使得企业提升自主创新能力，还需要国家通过立法等方式为自主创新创造良好的环境。

芯片缺乏的过程中内，连续发生了因为处理芯片紧缺造成的中控台显示屏降低触摸作用，汽车钥匙仅给予一把，处理芯片紧缺造成降低座椅加热的作用这些情况的产生，当发觉处理芯片与我们的日常生活密切相关时，才意识到日常采用的简易作用却拥有如此繁杂的服务支持。也证实从比较晚的发展時间逐渐，短短的几十年内中国汽车生产制造水准做到如此相对高度，离不了一代又一代汽车人的辛勤耕耘与无私奉献，好似中华民族的兴旺发达，离不了一代又一代人的勤奋努力。

汽车企业已经在寻找解决缺芯的有效解决方法，但芯片产业相比造车来说难度要更大，需要上下游产业的协同，同时也需要国家政策推动，建立良好的协同发展机制。而除了芯片之外，新能源汽车发展也是代表们关注的重点。

政府工作报告提出了促进新能源汽车消费，而里程焦虑对于很多消费者来说是选择电动车的拦路虎。因此，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福除了继续推动甲醇汽车应用的提案外，首次提出了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。他建议加快明确换电站建设等的相关审批与规定，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，并加速推动换电模式标准化、通用化。

车规级芯片的高标准、严要求、长周期，将入行门槛一再拔高，这也直接导致了只有综合能力或垂直整合能力非常强，并有本事将规模优势发挥到极致的芯片企业，才能将车规级芯片纳入生产清单。放眼全球，这样的车规级芯片企业也就恩智浦、英飞凌、西门子等少数几家，僧多粥少，这也是导致汽车芯片供不应求的另一原因。

加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准;对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐;推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

近年来国家愈发重视半导体行业发展，国务院已先后三次印发《鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策》。在国家政策大力扶植下，中国芯片产业在关键前沿领域成效卓著，不断取得突破。但在疫情期间，由于多方因素，芯片供应出现短缺，各行各业均受到猛烈影响，特别是汽车产业。中国芯片企业造车规级芯片意愿低，且当前芯片扶植政策存在错位，车规级芯片产业初期缺乏保护，展现出我国车规级芯片产业布局不完善，未实现自主可控的行业现状。

2022年开年汽车行业整体发展势头还是不错的，芯片、疫情这两只黑天鹅依旧环绕。而针对汽车行业的未来，车企的大佬们已经看到了问题并提出相应的解决方案，如果都能顺利落地的话，相信国内汽车行业依旧会引领全球汽车产业发展!